众所周知，Huracan已经停产，这就意味着那台5.2升V10自然吸气发动机也正式退出历史舞台，但喜欢兰博基尼的车迷不必担心，这家意大利的超跑厂商已经准备好了更强大的继任者——Temerario。
兰博基尼将Temerario称为高性能电动汽车（HPEV），它具有一台4.0升V8双涡轮增压发动机+三个电机的插电混动总成，总输出比Huracan提升了近45%！
Huracan于2013年首次亮相，紧跟盖拉多奠定的基础，但汽车行业在过去的十年发生了翻天覆地的变化，所以Temerario是一款革命性的换代车型，虽然外观看起来可能没有那么截然不同。
兰博基尼决心在提升动力的同时降低排放，并让每款车型都开始搭载混动系统，这就意味着上一代的自然吸气发动机必须被效率更高的涡轮增压机器所取代。而法拉利在几年前对他们的V8自然吸气发动机做了同样的调整，结果就是动力输出大幅增加，但声浪有所减弱，并且红线转速低了1000转/分。
兰博基尼吸取了竞争对手的教训，决心不犯同样的错误。所以，他们没有把大众集团那台4.0升V8双涡轮机器直接装进Temerario的机舱里，而是对包括Urus在内使用的那台4.0升V8双涡轮增压发动机进行升级。并且在三个月前，兰博基尼就这款机器已经做过一些预告。
虽然Temerario的4.0升V8双涡轮增压发动机与Urus的具有相同的V型涡轮布局，但前者配备了超跑才会使用的平面曲轴。大众集团常规的V8具有完美的方形缸径冲程比（86x86毫米），而这款代号L411的V8具有90x78.5毫米的缸径冲程比，这也就是为何它能达到疯狂的10000转/分的原因之一。
对于大多数自然吸气发动机而言，这是一个疯狂的转速，但对于量产涡轮增压发动机来说，这是前所未有的事情。兰博基尼承诺新款V8听起来会比大多数涡轮增压更令人兴奋，甚至故意让一些震动从发动机传递到车身和座椅，从而提升感官体验。
为了确保这款机器足够耐用，L411拥有一系列新的材料和技术，旨在承受巨大的功率输出，包括赛车级铸铝曲轴箱，钛合金连杆和气门从动件，并且都喷涂了DLC（类金刚石碳）材料，所以在11000转/分之下都无需担心。
这款内燃机在9000-9750转/分时可以输出800马力，而上一代的Huracan Evo踩到底也就640马力。至于扭矩，即使不算三台电机（每台150马力），光V8双涡轮的扭矩就有730牛·米，远超V10自吸的600牛·米。
两台电机位于前轴，使得Temerario可以四轮驱动，并且提供扭矩矢量控制，在 Citta（城市）模式下，它就是一款前驱电车。安装在内燃机和新的八速变速箱之间的第三台电机可以作为启动电机，并以高达300牛·米的扭矩来补充总扭矩，据说可以掩盖所有的涡轮迟滞。
总而言之，这套插电混动总成可以输出920马力，比法拉利296 GTB的830马力和迈凯伦Artura的680马力，甚至750S的750马力都要强大，不过，动力的大幅提升也就意味着重量也随之而来。
Temerario的重量达到1690公斤，比Huracan Evo还要重268公斤，比法拉利296重220公斤（296是后驱，自然会轻一点），但兰博基尼表示，电动前桥的重量仅为73公斤，所以大部分重量都在其它地方。
不过，从性能表现倒是看不出Temerario的“臃肿”，2.7秒破百，而上一代需要2.9秒，极速从325公里/小时提升到343公里/小时，但刹车距离（从100公里/小时到0）从31.9米略微增大到32米，这也就意味着整车重量更大，所以动能也更大。
如果这套动力让Temerario听起来像是小一号的Revuelto，那么外观也确实验证了这一点。虽然轮廓相似，尾部都具有高位中出排气，但棱角分明的Temerario在前脸和侧面的进气口没有那么华丽，纤细的LED大灯穿过车头，而不是向后延伸。
V8和V12的差异不仅仅是视觉上的，Revuelto是基于碳纤维底盘打造，而Temerario则是采用铝制空间框架结构，就像上一代的Huracan。新车轴距2658毫米，比大哥短了121毫米，但比Huracan长了38毫米，与老款相比，腿部空间有所改善，兰博基尼表示，Temerario的头部空间更大，所以身材魁梧的驾驶者在下赛道时也可以佩戴头盔。
在内饰部分，Temerario和上一代区别不大，仪表台布局相同，带有可自定义的数字仪表盘，纵向触摸屏和隐藏在红色盖子下的启动按钮。平底方向盘上的驾驶模式和电动模式按钮一样，有四种驾驶模式可选：Citta、Strada、Sport Corsa和Corsa Plus，最后一个会关闭ESP。
还有一种漂移模式，分为三种设置，适合不同程度的转向过度。如果你想分享自己的漂移表现，可以使用三摄像头的兰博基尼视觉单元进行记录，该单元可以拍摄道路，副驾和侧面的视角，Temerario还能遥测全球150条赛道上的行驶数据，如果你佩戴了苹果手表，甚至可以融入驾驶者的心率。
新车虽然具有纯电模式，但续航不会很长。兰博基尼没有给出具体的数字，只是表示电池容量为3.8度，所以在内燃机介入之前，你顶多只能开3.5公里，重量更轻的法拉利296虽然拥有多一倍的电量，但真实续航也就11-16公里。
结合7千瓦的充电功率，Temerario充满需要30分钟，如果你从混动模式切换到充电模式，内燃机可以帮你充电，代价就是总输出从920马力降至725马力，但总比纯电模式的190马力更好。
Temerario和Revuelto一样，放弃了LP的名称前缀，我们还可以期待未来的敞篷版和轻量化赛道版。兰博基尼研发主管在今年5月接受媒体采访时表示，更轻，更简单的后驱版本会再次出现。听起来像是后驱法拉利296的直接竞争对手。
正如法拉利为296提供了更具赛道风格的Assetto Fiorano版本，兰博基尼在稍后也会为Temerario的买家推出更加硬核的版本——Alleggerita套件，它由碳纤维复合材料的后杠，底板和车身套件组成，虽然只降低了12.7公斤的重量，但让尾部的下压力提升了103%，比上一代Huracan Evo提升了158%。
如果你希望尽可能降低新车的重量，轻量化内饰套件包含碳纤维门板，更薄的后窗玻璃，聚碳酸酯侧窗，再加上选装的碳纤维扩散器，轮毂和钛合金排气，以及Alleggerita套件，一共可以减重25公斤。
兰博基尼尚未公布Temerario的售价，但考虑到它与起售价25万美元的Huracan相比拥有更强大的性能和技术，我估计售价会接近法拉利296 GTB的34.2万美元。此外，据兰博基尼CEO温克尔曼透露，Temerario计划在2025年底或2026年初在中国正式上市。
