内卷加速的中国车市，市面在售的各品牌车型已达上千款，但在20万元区间，凯美瑞始终是标杆一般的存在。

今年3月，第9代凯美瑞正式上市，售价区间为17.18-20.68万元。广汽丰田称其为“全世界最好的凯美瑞”，且新车在智能化和电动化领域的提升，重构了中高级轿车的价值内核，可以为消费者带来全新的电动化出行体验。

毫无疑问，在过去的42年里，凯美瑞是丰田汽车当之无愧的明星车型，自1982年第1代凯美瑞上市，这款车型在全球累计销量超过2500万辆，在国内市场，第六代凯美瑞在2006年国产引进后，其累计销量也已超过270辆，积累了庞大的用户群体。更重要的是，凭借过硬的品质积累了良好的口碑。因此，第9代凯美瑞备受关注。

前不久，广汽丰田在上海举办的凯美瑞试驾会，主办方提供了多种地形路况的体验环节，更为全面的对外展示第9代凯美瑞的产品性能。

在外观上，第9代凯美瑞与上一代相比区分明显。

以前脸为例，第9代凯美瑞给人的第一感觉就有脱胎换骨般的变化，如果说上一代产品参照了燃油车时代的工业美学，那么新一代凯美瑞则更加传达了设计师在寻求一种与电动车时代之间的审美思考，更为低趴的视觉效果，年轻化的灯组设计和扁平贯穿的进气格栅，一股新能源时代的设计风格立竿见影。

新车的长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距为2825mm。与第8代凯美瑞相比，新车在长度上增加了30mm，高度却降低了5mm，看似细微的调整，实际上使车身比例更为协调，风阻系数进一步降低，增加车辆的操控体验。

谈到操控性，第9代凯美瑞给我带来比较大的惊喜。尤其是油门和刹车的响应细节，无论是在道路试驾还是场地体验，多种路况下，第9代凯美瑞从没让我失望，油门轻点即可，没有过往调校的空悬预留，油门响应同样如此，更加符合年轻人的驾驶习惯。车速轻松过百，得益于第9代凯美瑞搭载第五代2.0L智能电混技术，综合功率达到145kW，通过混联工作方式进行驱动，实现更为强劲、高效的动力输出，带来极致经济的能耗。

深踩油门时，第9代凯美瑞也带来了如纯电汽车一般的推背感，一台接近5米的B级车，动力响应传递出来的稳定线性输出，甚至可以用灵动来形容，足够满足日常喜欢激情驾驶的年轻人。

续航方面，第九代凯美瑞能加满一箱油，轻松达到续航1000公里以上，同时百公里油耗最低可达4.2升，比同级燃油车降低约30%。这样的续航和油耗表现，轻松实现城区代步一月只加一次油目标。

与此同时，第9代凯美瑞车内NVH表现也值得肯定，前后双层玻璃的使用，使这款车无论是风噪、路噪还是胎噪都很难察觉，尤其是中高速行驶时，完全不会影响车内人员正常交流。即便是在通过加速制动测试、颠簸路面测试、绕桩等体验项目时，第9代凯美瑞在保证操控体验的同时，NVH的显著提升令人印象深刻。

底盘调校方面，在场地试驾环节，颠簸路面的测试能够明显感觉到丰田的细节，底盘下沉提升了车辆平衡，同时悬挂调校的恰到好处，既不会“柔和”到容易晕车，也没有硬到影响舒适度。

良好的操控仅是第9代凯美瑞进化的一部分，科技配置才把这款车的底气拉满。第9代凯美瑞全系标配全新T-Pilot智能驾驶辅助，配备了TSS 3.0增强系统，功能拓展到18项。包括动态雷达巡航系统、车道偏离警示、预碰撞安全系统等。在试驾实际体验中，无论是通过狭窄的道路或者交通拥堵路段，这些功能都能够全方位地保护驾乘人员安全。

在我们日常的出行场景中，很多时候都会碰到一些停车较难或不规范停车位时候，此次第9代凯美瑞搭载的PKSB能够有效避免剐蹭，随时探测碰撞的可能性，且能够实现智能分级预警、车距提醒、碰撞缓解等功能。更重要的是，行人识别预警，能够将行人横穿马路等情况考虑在内，充分覆盖日常用车场景，适应我们常遇到的复杂路况。

同时，此次试驾的第9代凯美瑞也同步搭载全球首创两个功能，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统，在面对目前马路上不规律电动单车抢道时，遇到不可避免碰撞时，系统会主动提前预判，减缓或者避免事故。EDSS紧急驾驶停止系统，发现驾驶员因疲劳或急病等原因无法操作时，系统能够主动减速并在车道停车，打开双闪解锁车门等待救援。

不仅如此，第9代凯美瑞安全配置也诚意满满，同级别车型中唯一全系标配10气囊，搭载同级少见的前排中央气囊。配备8155车机芯片，车机提升了4倍运算速度，同时实际使用情况非常流畅。更有华为生态AI语音助手、丰田首个自营应用商店、64色律动氛围灯、智能香氛系统、声纹面容识别、AR风格HUD抬头显示、数字钥匙等科技代配置都装载到位。

结语：第9代凯美瑞的升级显而易见，是一款深思熟虑的诚意之车。在丰田造车理念的基础上，最大限度的寻求智能化、电动化、年轻化、人性化之间的平衡。如果用一个词形容凯美瑞，就是均衡。尤其在匹配了更为先进的油电混动技术、恰到好处的驾乘体验、全方位的安全防护以及智能化的驾驶座舱后，脱胎换骨的第9代凯美瑞仍然是B级车家轿中不可或缺的佼佼者。