今天众多车企陆续公布了10月交付量，新势力们的排行本月发生了非常微妙的变化。

理想汽车继续稳坐新势力榜首，10月交付新车51,443辆，同比增长27.3%，比9月份环比下滑4%。截至2024年10月31日，理想汽车2024年共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。

10月鸿蒙智行全系交付新车41643辆，其中，问界M9交付16004辆，问界M7系列交付15836辆，智界R7交付4730辆。

零跑10月份的成绩更加亮眼，交付达38177台，连续5个月创月交付历史新高，同比增长超109%。这已经是零跑连续第3个月交付量超过3万了，其中8月交付30305台，9月交付33767台。第三季度增速非常快。

难掩激动，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明昨晚就在朋友圈透露：“十月份再次刷新订单记录，C10、C11、C16三车型订单全部过万”，10月零跑锁单量已突破4.2万，其中C10单一车型10月份定单突破1.2万。

由于鸿蒙智行包含多个品牌，单就最突出的问界汽车。根据统计，问界汽车自6月份到达新高，超过4万辆，其后却不断下滑，未能延续涨势。其中，8月交付36161台，9月35560台。趋势一增一减间，在刚过去的10月份，零跑的交付量已经超过了问界，成为新势力品牌第二。

另一个值得关注的品牌是深蓝汽车，10月交付27862台，全系订单36277台，其中S05上市10天订单破万。

不算传统车企，上面这几家位于新势力品牌排行前四。有一个共同点，就是都较早地采用了增程式技术路线。这个市场，不管是价格高和低，可以说全面开花。鸿蒙系和理想汽车，均价都在30万以上，尤其鸿蒙系均价更是超过了38万元。零跑和深蓝则几乎是前者的半价。

尤其是零跑，被称为半价理想，同样较早布局增程式，主力车型C10、C11和C16等，也都是SUV造型，主打家庭市场，但价格在12万~20万区间，准确地避开了理想和鸿蒙这两大热门品牌的锋芒，而又吃到了增程的红利。

以零跑C10为例，其起售价仅为12.88万元，而配置相近的理想车型则售价高达30万以上。零跑C11、C16等车型也同样如此，以极低的售价提供了高配置的驾驶体验。这种性价比优势，让零跑汽车在市场上迅速打开了局面。

零跑的市场策略相当聪明和简单，就是谁卖得好就抄谁的作业，产品上“抄”理想，定价上“抄”比亚迪。理想、问界等持续开拓中高端市场，不断打造SUV+增程的用户心智，而零跑则抓住这个20万以下的平价市场地空白，通过极致的性价比优势和年轻化的外观设计，在平价市场上迅速崛起。

乘联分会数据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆，但增速仅为同比6.6%，而插混和增程式车型分别录得84%和109%的同比增长。除了鸿蒙智行、零跑、深蓝等品牌，极氪、阿维塔和哪吒等此前专注纯电的品牌，最近也都已确定或开始销售增程车型。另据媒体报道，小鹏汽车首款增程车也正在全力开发当中，将是一款大型SUV。

销量和消费者的召唤，让更多的车企从质疑理想，到理解理想，最后成为理想。