一位知名车评人说，随着技术的发展，到了五年后，像城市导航辅助这样的高级驾驶辅助系统应该成为所有中高端车型的标准配置。就像现在新车如果没有安全气囊会被认为是不安全的一样，到时候如果一辆20万元以上的汽车没有配备CNOA，就会被认为安全性不够，不应该允许上市销售或上路行驶。他认为这不仅是技术进步的要求，也是对消费者安全负责的表现。

20万以内的车型由于成本问题，硬件水平可能跟不上

当路面上，都是智驾在开，那么所有车都可以做的井井有条，每台车都按自己的路线走，不随意变道，不随意加减速，事故率会大大降低。一个规则的建立往往是基于大众利益的角度，则必然会有些妥协，有些人为了避免这份妥协就会破坏规则。

有人质疑这涉及到一个公平问题，10来万的车没有城区智驾可以上路，20万的车凭什么不能上路

那么多油车没有智驾的，总不能不让上路吧

配备高阶AEB比较现实

现在很多人对智驾的担心是，出事前一秒钟，智驾退出，车企甩锅给车主

可以新建L3/L4智能化道路，限制只有具备相应能力等级的车辆进入，这样自然就能让智驾普及化

无论车路云协同发展目标，还是整个社会宏观的数字化治理管理，车辆的智能网联都是最终归宿，城区NOA是智能中的一个重要指标。

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