今年是特斯拉来到中国的第12个年头，按照中国人的说法，这已经是一个轮回。回想马斯克刚刚抵达中国时，向中国车主交付了第一批特斯拉Model S的车钥匙并和大家伙一起庆祝，这个场景到现在还历历在目。

为了让特斯拉这个巨大的纯电动生产企业在中国国内形成鲶鱼效应，我们在2019年将特斯拉引入到国内。这对双方而言都是一个好事情，当时特斯拉已经举步维艰，是上海超级工厂挽救了特斯拉。

得益于中国强大的供应链优势，特斯拉在中国造车的成本低到可怕，这让马斯克有了极大的底气，让他敢于和竞争对手打价格战。

只是特斯拉每次降价，老车主们都不高兴。本来觉得买了特斯拉就意味着到手一款豪车，可谁知道没过多久该车价格就会下滑，眼睁睁看着从30万变成25万，再从25万变成20万，请问谁心里接受得了？

但马斯克的态度极为强硬，人家的销量毕竟摆在这里，并没有对车主进行任何退让，而随着时间推移，由特斯拉降价引发的风波也逐渐归于平淡。

从2023年起，特斯拉面对着全国其它车企的降价潮，居然玩起了一波涨价的反向操作，这更是让很多人摸不透。而且特斯拉的涨价还不止一次，甚至一个月内涨价三次。

马斯克是个很精明的商人，他既然敢玩涨价就一定有他的道理，这里面有三个重要原因。

第一个是特斯拉销量火爆，不怕卖不出去。第二个是中国人都买涨不买跌，这其实就是搞了一次心理战。第三是笃定了国产品牌不敢跟，毕竟国产品牌没有像特斯拉这样的巨大影响力。他们可不敢随意涨价而影响销量。这就会让未来消费者从内心深处感动，特斯拉就是高端电动车的代表。

转眼来到2024年，特斯拉居然又开始降价优惠。如此一来就变成了降价，涨价，降价的一系列骚操作，这可就让国产车更难跟了。

要是不跟着降价，特斯拉的品牌影响力就摆在这里，你很难卖得过人家。如果跟着降价，特斯拉的利润很高，可国产车电动车的利润却极低，跟着降价是跟不动的。

这就导致一众国产车陷入了手足无措的境地，也必然会严重影响今年的国产汽车销量，甚至有些国产自主品牌将被迫退出市场。

特斯拉最成功的还有旗下的车型很少，也不会像国产车那样天天想着升级换代。而我们的国产车旗下车型众多，必然导致生产成本极高，也没有太大的降价空间。

因此，要想应对特斯拉的价格调整战略，国产汽车最好的办法还是拥有自己的核心竞争优势，降低成本，只有这样才能保障活下去。