2023年中俄跨境大桥通车后的几个月里，来往车辆不断，有的时候甚至还堵上了车。这也意味着双边的贸易繁荣，尤其是俄罗斯方面更加重视这条他们视为生命补给线的大桥。

然而就在此时种种抱怨的声音，却从俄罗斯内部传了出来，他们表示：早知道是这种情况当初就应该听中国的建议，可惜现在后悔已经来不及了！那么这其中到底发生了什么？让俄罗斯发出了这样的感叹？

中俄跨境大桥在我国这边叫做“黑龙江”大桥，起点位于俄罗斯的布拉戈维申斯克市，终点位于我国黑龙江省。全长19.9公里，桥梁长度1284米，双向车道通行，采用矮塔斜拉设计，总投资24.7亿元。

此桥于2023年5月正式通车，是我国贯通欧亚经济建设和一带一路规划的重要线路，同时也是俄罗斯在被全球制裁后，为数不多可以运送补给的路线。

虽然这座桥在2023年通车了，但是这座桥的最初建设方案，其实在上世纪90年代就已经提出了。30多年里“黑龙江”大桥经过了种种艰辛后，最终才在两国人民共同的期盼下落成。

那个时候的俄罗斯还叫苏联，但已经不是我们印象中强大的苏联了。此时的苏联在外部处在以美国为首的众多西方国家的围猎之中，其内部因为腐败滋生而变的破败不堪，用外强中干这个词语，正好可以形容那个时候的苏联。

黑龙江大桥也就是在那个时候提出建设构想的，苏联为了建设远东地区便同意和我国一起建设。可是当两国达成共识后，准备进行下一步的时候，苏联却解体了。

此时刚刚经历过解体的俄罗斯，国内国外一大堆事，所以根本就没有心思再去管建桥的事了，因此黑龙江大桥的建设方案便搁置下来。

后来随着俄罗斯慢慢的从苏联解体的阴影中走出来，国内形势也慢慢的恢复了，于是为了提振经济，以及给未来多准备一条路，所以黑龙江大桥的建设又被俄方提上了日程，可是好巧不巧又赶上了俄罗斯国内爆发金融危机，物价暴涨，失业率飙升。

俄罗斯国内又面临着新一轮的动荡，很多人饭都吃不上了，哪还有钱在建桥方面，于是黑龙江大桥再一次被搁置了。

此后俄罗斯似乎慢慢的对黑龙江大桥的建设失去了兴趣，那时的俄罗斯又重新走回了世界经济体系，靠着贩卖武器以及石油天然气，俄罗斯的经济又重新坚挺起来，所以跨境大桥再也没有人再提及过。

但是我国为了构建一带一路战略，快速发展国内经济，所以一直很重视黑龙江大桥的建设。终于在我国的不断促导下，黑龙江大桥项目终于在2013年成功立项，并于2016年开工建设，最终于2019年建设完毕。

你以为事情到这里就算完了，就在黑龙江大桥准备通车之际，疫情来了。于是通车时间又被延迟了三年。终于在2023年5月成功通车，黑龙江大桥经历了三十多年的艰辛历程，可算是迎来属于它的春天，那么通车以后黑龙江大桥还会顺利吗？

不出所料黑龙江大桥通车后，又迎来了新的烦恼，但也可以说是幸福的烦恼。疫情的时候，双方出入境都需要做一整套繁琐的检查流程，比如核酸检测，安全检测等等，这也导致了桥上的车辆极其拥堵。

等疫情放开后，来往的两国人数更是成倍的上涨，这也间接的说明了这条大桥存在的必要性。

我们都知道俄罗斯的重工业非常发达，而轻工业却不怎么样。所以我们这面的轻工业产品非常受俄罗斯百姓的的青睐。

大桥开通后俄罗斯的老百姓都是成群结队的往我们这面来，这也导致了我们这面市场的物价飞涨，给当地居民带来了不小的购物压力。

同时我们这的老百姓，也通过大桥去往俄罗斯购买他们的汽油等物品，因为那面的汽油是真的便宜，所以这一来一回就造成桥上大面积拥堵。

而且跨境大桥又建立在高寒地区，所以导致造桥材料要承受气温低的压力，甚至有些地区的气温达到了零下五十多度，再加上矮塔斜拉桥的结构复杂，这就给后期桥梁维护造成了巨大的困难。

比如在更新零件时，工程师要冒着天寒地冻，爬到几十米高的铁架上，可以说是冒着生命危险，还有施工的时候要等施工期，这也造成了坏了的地方不能得到及时的维修，从而影响使用效率。

另外中俄两国的道路和铁路标准也存很大的差异，比如中国的限高是4.5米，而俄罗斯确是2.6米，这就会导致我们这面过去的车辆，因为车顶太高而过不去。

两国的轨道也都不一样，中国的轨距是1435毫米，而俄罗斯的是1520毫米，这会让火车在通过之前需要更换车轮或者车轴以及其它的复杂零件，这也极大的降低了车辆的通行效率。

由于新大桥的通行效率太低，导致俄罗斯方面开始抱怨起来，说这桥造的太小了，早知当初就应该建大一点，每天因为堵车而造成的经济损失，让俄罗斯的抱怨更加剧烈。

要知道当初我们可是非常积极的促进大桥的建立，可是俄罗斯那面却有点不上心，如果不是我们这么积极，就连现在这样所谓的“小桥”恐怕还没有呢，现在俄罗斯竟然还抱怨桥太小了，真是有点说不过去。

其实俄罗斯有这样的态度也是可以理解的，那个时候俄罗斯在全世界的生意还做的风生水起，根本就不在乎远东的这点经济利益。

后来俄乌战争爆发后，俄罗斯每年都需要支付高额的军事费用，再加上美国等西方国家在全球范围内，对其实施的经济制裁，导致俄罗斯的经济是一年不如一年。

就连肯德基和耐克这样的品牌在俄罗斯国内很难找到了，俄罗斯现在得多难过，所谓患难见真情，我们也没想太多。

当全世界都不和俄罗斯做生意的时候，我们中国挺身而出了开始和俄罗斯进行贸易往来，所以这座跨境大桥就成了两国的经济纽带。

由于交易量太大，所以就导致这座桥有些不堪重负，但是没有办法，事情已经发生了，抱怨也是徒劳的。与其怨天尤人，不如以后想想该怎么治理，来提高桥梁的通行效率。

解铃还需系铃人，既然无法再建立一个新桥，那就想想怎么在原有的基础上进行改善，来提高通行效率。

后来俄罗斯逐渐意识到了这架跨境大桥的重要性后，开始主动找到我国进行货运协商，毕竟面对周边国家的封锁，这可是俄罗斯所能用的为数不多的生命补给线了。

首先俄罗斯在会上提出了大桥延时的想法，因为原来的跨境大桥每天运行时间是16小时，其余时间是封闭状态的，所以俄罗斯就提议改成全天运行，这样就会缓解高峰时间堵车的状态。

其次是合理规划车道，如果可能进行加宽处理，同时优化红绿灯设置，根据实际情况来分配车流的通行，比如在俄罗斯人大量入境的时间段，就增加车道，少的时候就减少车道，真正的做到灵活控制，从而提高通行效率。

我们中国还升级了基础设施，为过往司机提供休息和用餐服务，司机们休息好了再开车，就不会因为疲劳驾驶而造成事故，间接的提高了通行效率。

然而随着流量的日益增加，以上措施也会有一个上限，一旦达到峰值也只能通过其他办法来解决了，比如架设浮桥，当然如果可能将整个桥体加宽，或者再建一座规模更大的桥，当然就是最好的了。

俄罗斯在俄乌战争前，从来没想过自己会被制裁的那么厉害，所以什么准备也没做，就这个跨境大桥还是中国促进修建的，好在最后是修成了。

当然了中俄两国的友谊一直都存在，现在有困难了帮一把也是应该的，相信通过这件事情后，俄罗斯又对我们中国有了一个全新的认识。