电车市场最近可谓是热闹非凡：

先是小鹏推出Mo3引爆市场，订单供不应求；后有乐道 L60上市，将“换电汽车”的价格打了下来…

与此同时，极氪、零跑等品牌也相继发力，看上去实惠满地….

介于此，你是不是也蠢蠢欲动，想趁机换辆电车了？

但先听我一句劝：别着急，等明年再出手，到时候你肯定会感激我！

为什么这么说呢？

一个很重要的原因在于，2024年的市场其实“本质上”没有变化。

或许你还没有察觉到这一点，但作为一个汽车领域的自媒体人，我是深有体会的。

毕竟，我自己就2023年买的车，而到了今年，我每天都在问自己：如果今年再让我选车，我会选哪一辆呢？

结果令人失望，发现没有电车可以挑选出来。

当然，不是说今年的车型不行，配置不给力，价格不实惠——而是，的确无法让人心动。

因为2024年有的东西，2023年的电车，也基本都有，没什么创新！

比如，2023年的车型就已经开始搭载骁龙8295芯片了，而2024年依然是这个配置。

智驾芯片也没什么变化，依旧以英伟达Or­in X为主…

就连产品架构，还是那些“老朋友”——全域800V、车身电池一体化，统统没变。

所以，基于这些现实因素，我真心觉得，2024年出手换车不划算——都是过时的玩意。

但到明年，情况就很不一样了。

“死气沉沉”会改变，新技术将层出不穷的落地，带给我们全新的体验。

先说芯片部分，英伟达早就盯上了高通的市场，准备推出全新的雷神芯片，直接将智能座舱也收入囊中。

别觉得还是换汤不换药，要知道，虎口夺食并不容易——没有给力的配置，车企不会陪你玩。

所以，这次的英伟达直接放大招了：它把智驾和座舱系统融合在一起，算力提升到2000TOPS。

也就是说，比现在的主流芯片足足高了8倍！

这就像是给车装了个超级大脑，无论是智能驾驶还是车内体验，都会有质的飞跃。

还有电池技术，明年也真的令人超级期待。

因为半固体电池将在明年正式登场，改变市场的格局。

这不是空穴来风，像卫蓝、清陶的半固体电池已经开始装车了（蔚来、智己）。

明年，更多品牌会采用这项技术，续航能力和电池安全性将会大幅提升。

与此同时，宁德时代也没闲着，他们正在推动铁锂电池完成续航突破了。

新发布的神行电池 PLUS 直接有了1000公里的续航。

在这样的情况下，现在所谓的“长续航”车型，到明年就真的不给力了。

我自己还比较关注的就是，底盘软硬件的结合。

因为过去的底盘调节都是被动的，在车出厂的那一刻，就定型了——最多调节下悬挂的高低。

但随着 ai、数字化的发展，智能底盘也快接近成熟了。

说白了就是，接下来的汽车底盘，会根据路况实时调节悬架系统，让车子开起来更平稳舒适。

无论是过坑洼路段，还是面对复杂路况，车子的表现都会更出色，驾驶体验提升一个档次。

关键这些玩意，价格也不会太贵。

因为材料层面，电池级的碳酸锂之前还要 60万一吨，现在都跌破8万一吨了，电车的成本肯定会大幅度下降。

毕竟，我们都知道电池就占了新能源车30%甚至更高的成本。

考虑到这个变化，电车的性价比也会更上一个台阶。

总的来说，距离2025年也就2个多月的时间了，我建议大家还是再等等。

因为上面所说的所有内容，都已经“明牌”了，大家随便查查，就能看到这些信息。

与其现在急着买一辆配置差不多的车，不如多留点耐心。

等到技术更成熟、性价比更高的时候出手，是不是更给力些呢？