“前人栽树，后人乘凉”，新能源车在中国诞生才不过20多年，比亚迪、长城、理想等中国车界企业创出一片属于中国人汽车的天。直至今年9月，中国汽车出口量首次超越日本，登顶世界第一，预计在今年即完成350万辆的出口量。

没有中国车企们的前仆后继、众志成城，中国也就不会有机会超越日德美，独霸新能源汽车，更不可能在智能化时代来临之际，创造出洋车企业所不能到达的高度。

有鉴于此，作为即将入局汽车行业的小米，向为智能化做出卓越贡献的华为致敬，向新能源汽车名副其实的老大哥比亚迪致敬。为了彰显隆重，小米特意在大楼打上“小米致敬xx”，每隔一个小时更换一位致敬者，雷军本人实时更新微博，“这波格局大了”，网友纷纷称道。

小米进入如今厮杀成红海的新能源汽车，要面对当然不是和睦融融、过家家似的局面，而是抄起真刀真枪，拿技术拼本事。雷军当然清楚这个道理，造车势在必得，这是他和他的团队立下军令状的大项目，不惜耗资100亿，延聘海内外汽车专才，动用3400人的团队，攻克包括智能驾驶、智能座舱在内的一切技术。

“明知山有虎，偏向虎山行”，这是雷军当下最真实的写照。就在前不久，华为带着与赛力斯合作的、号称“1000万以内最好的车”问界M9登场，46.8万起步，刷新智选车业务造车以来的新纪录。强大的智能化能力，高端MPV定义能力，让一众友商们两股战战，仓惶应对高端MPV市场接下来明年的竞争。

雷军的第一款汽车恰好定位于性能轿跑，并不与问界M9、问界新M7在内的SUV直面竞争。也正因为差异化的选择，小米汽车SU7明年的竞争压力没那么大，还有一定的时间扎深土壤，培养车主基数。

与此同时，小米在智能驾驶和智能化能力方面的未来表现也不容竞争对手小觑。据了解，2021年3月30日雷军年度演讲上，曾公开宣布小米智能驾驶能力要在2024年站上第一梯队的水平。如今3年过去了，被工信部公开的小米汽车SU7证件照显示将搭载激光雷达的智驾方案，小米的智能驾驶能力相信应该有不错的水准，包括主动AEB、高速制动等前沿智能驾驶技术，小米汽车SU7大概率能与华为掰掰手腕。

基于小米澎湃OS的智能座舱，应该也会有不小的出色表现。长达3000mm的轴距，小米汽车SU7的车内空间较一般汽车大不少，这意味着小米的智慧化能力将有较大的配置余地，包括沉浸观影大屏、冰箱、沙发等在内，一应俱全。作为一家常年与华为在消费电子领域相爱相杀的对手，小米对于用户需求相当敏感，这也造就了小米的智能化部署能力比一般的造车新势力要高不少。

雷军距离造车成功还差临门一脚，即便前面树敌较多，压力山大，但雷军别无选择，要么走赢这条路，要么当初不该造车。赶在2023飞逝的末班车召开技术发布会，雷军估计已经成竹在胸了，且让我们共同关注这场汽车科技盛宴吧。 #小米汽车致敬华为比亚迪