4 年前，油车是国内市场绝对主流，新能源汽车则属于少数派。当时国家制定了一个目标：到 2035 年新能源汽车渗透率要超过 50%。

这个目标在今年四月份超前实现。据乘联会发布的相关数据，四月上旬国内新能源乘用车市场销量 26 万辆，渗透率超越油车来到 50.39%。

然而作为新能源汽车领头羊，比亚迪想要的远不止超越。今年王传福相继打出了「价格+技术」优势这套组合拳，意在彻底「掀翻」油车。

数据显示，2023 年全国机动车保有量为 4.35 亿辆，其中汽车 3.36 亿辆，有车家庭占比超过 4 成。其中，价格是影响大多数人购车决策的重要因素。

比亚迪打出的第一拳是质价比。春节过后，汽车行业掀起了一场覆盖面极广的价格大战，包括问界、长安、小鹏等在内的新老品牌纷纷下场。

这场价格战的发起者，正是比亚迪。以 7.98 万元起售的秦 PLUS DM-i 荣耀版为代表，上半年比亚迪相继推出了一系列荣耀版车型，一举把新能源轿车和 SUV 价格打了下来。

随着荣耀版车型上市，比亚迪销量一路狂奔。在易车发布的 4 月份全球畅销汽车品牌榜单中，比亚迪成功冲到第四名，只比福特少卖了不到 2000 台，是前十中唯一的新能源品牌。、

刚刚过去的 5 月份势头更盛。根据官方数据，上个月比亚迪总销量进一步提升到 331817 台，同比涨幅 38.2%，1-5 月份累计销量高达 1266934 台。

之前，比亚迪 2024 年的销量目标是在去年的基础上提升 20%。如果按照目前的销量势头来计算，年底比亚迪总销量大概率可以达到甚至超过 3600000 台。

比亚迪率先发起价格战之后，传统燃油车受到了极大冲击。4 月份国内销量前十车型中，比亚迪独占 7 席，传统燃油车只有轩逸和朗逸还在苦苦挣扎。

而面对比亚迪，轩逸能做的事情就是价格一降再降。目前舒适版官方指导价已经下探到了 7 万以内。甚至有网友调侃说：再这样下去，轩逸就要威胁到雅迪了……

说来也有趣，比亚迪刚开始造车那几年，国产品牌基本都走的是低价路线。但事实证明，单纯依靠低价赢不来市场，也留不住用户，太多曾经熟悉的品牌推出了历史舞台。

比亚迪能一路走到今天这个位置，很幸运或者说很幸福的一点，是他们拥有一位前瞻实业家王传福。

早在 2001 年的时候，王传福就带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。3 年之后，比亚迪把自己的首款混合动力概念车ET 带到了北京车展；

2008 年比亚迪于古城西安正式发布了全球首款全球首款量产插电混合动力汽车 F3DM，其搭载第一代DM技术，不仅开创了插电混动技术路线，也为比亚迪现在的成功奠定了基础。

此后的几年里，比亚迪持续加码 DM 技术。尤其是第四代 DM 技术的到来，成功改写全球汽车油耗史，开创了油耗「3」时代，也将比亚迪带到了更高的位置。

距离第一代 DM 技术发布 16 年之后，上个月底王传福带着全新第五代 DM 技术及落地车型秦 L DM-i、海豹 06 DM-i重回西安。

第五代 DM 技术做到了 3 个全球之最：包括 46.06% 的全球最高量产插混专用发动机热效率、其次是 2.9L 全球最低百公里亏电油耗、最后是 2100 公里的全球最长综合续航里程。

根据相关调查报告显示，不愿意选择新能源车型的用户中，绝大多数都是顾虑续航里程不足（尤其是北方地区）。也正是如此，传统燃油车尚有一丝生存空间。

但随着王传福打出第五代 DM 技术这一拳，传统燃油车仅存的生存空间彻底被击碎。2.9L 油耗、2100 公里超长续航里程意味着什么？我们不妨简单算一下。

通常，家庭用车的年行驶里程大概在 12000-15000 公里左右，按照比亚迪第五代 DM 技术的续航里程来算，一年只需要加 6-7 次油，差不多 2 个月加一次油就够了。

相比传统燃油车，比亚迪第五代 DM 技术在燃油经济性方面已经不能用遥遥领先来形容了，属于彻彻底底的碾压式领先。

如果说之前面对荣耀版车型，传统燃油车还有一丝招架之力，那么随着秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 这些搭载第五代 DM 技术的新车上市，燃油成为历史的进程又提速了。