航班管家发布《2024年一季度民航数据报告》

航班管家发布《2024年一季度民航数据报告》，从客运航班量、运量、全球民航情况三个部分揭示了民航运行趋势。以下为报告内容。

第一部分：客运航班量

一、季度航班量

2024年一季度民航客运航班总量为134.6万架次( 1-3月份客运航班量分别为45.0万、45.7万和44.0万架次);同比2023年增长26.8%(其中国内增长16.1%、国际/地区增长304.3%)，同比2019年同期增长4.6%(其中国内增长12.6%、国际/地区下降31.5%)。

二、年度日趋势

2024年一季度航班量呈现先高后低的形态，高峰出现在春运期间，尤其是春节前后的返乡高峰与返程高峰，航班执飞量创新高，单日客运航班量超 1.6万班次，春运结束航班量回落至平稳区间。

三、航司航班-一季度

2024年一季度国内客运承运航司40家(按二字码统计，重庆航数据计入南航)，执飞客运航班总量达129.1万班次，同比2023年增长23.8%，同比 2019年增长8.8%。40家航司中25家超过2019年同期，其中增幅较高的有成都航80.2%、长龙航68.2%、春秋航增长29.8%、国航增长21.6%;14家未恢复至2019年水平，其中降幅较大的有祥鹏航-9.0%、上航-8.0%、海航-6.1%，桂林航由于部分时间段停场导致降幅超8成。

四、机场起降-一季度

2024年一季度41座千万级机场(历史年份吞吐量达千万级)客运起降203.6万架次，同比2023年增长22.9%，同比2019年增长7.8%。剔除转场因素，有20座机场同比2019年有所增长，增幅较高的有长春龙嘉33.2%、海口美兰22.8%、深圳宝安17.1%等机场;17座机场未恢复至2019年水平，南昌昌北、银川河东、天津滨海降幅较大，皆超2位数。

五、TOP10城市线

2024年一季度TOP10城市线多为上海、北京相关线，京沪线排名第一，日均超115班次;同比2019年来看，TOP10城市线皆有不同程度的增长，北京-成都线增幅最大，同比2019年增长48.3%。

六、国际航线恢复率

2024年一季度我国民航国际航线航班量13.0万架次，环比2023年四季度增长19.7%，同比2019年一季度下降30.8%，民航国际整体恢复率达 69.2%。

七、国际航班-出港目的地区域分布

2024年一季度我国民航国际出港目的地中东南亚仍是热门目的地，航班占比41.6%，但其恢复率相对较低，仅62.5%，西亚、中亚及非洲地区虽然航班占比少，但整体已经超到2019年水平，北美洲航班恢复垫底，仅有2019年同期的17.7%。

八、国际航班-TOP20国家

2024年一季度出港通航国家中，韩国、日本、泰国位列前三，其中泰国航班恢复率相对较低，仅57.0%，TOP20中阿联酋、英国、意大利、卡塔尔航班超过2019年水平，美国航班恢复率仍处于较低水平，达20.2%。

九、国际航班-境内TOP10航司

2024年一季度境内航司国际航班恢复率整体达77.9%。TOP10中上海航恢复率最高，达122.6%，其次是吉祥航空102.7%，海航最低，不足6成，三大航国际航班恢复率在70%-80%之间。

第二部分：运量

一、一季度旅客运输量

2024年一季度民航旅客运输总量为1.77亿人次(1-3月分别为5731.8万、6248万和5736万人次);整体同比2023年增长37.7%，同比2019年增长 10.2%;国内旅客运输量1.61亿人次，比2019年同期增长15.1%;国际地区旅客运输量0.16亿人次，恢复至2019年同期的77.7%。

二、航司一季度运输量

2024年一季度航空公司旅客运输量排名前三位的航司分别为:南航、东航和国航，旅客运输量分别为3022.8万、2719.4万、2098.4万，占整体的 44.3%。

三、机场一季度吞吐量

2024年一季度41座千万级机场(历史年份吞吐量达千万级)旅客吞吐量共计3.0亿人次，同比2023年增长36.2%，同比2019年增长15.9%。分机场来看，不考虑北京/成都转场因素，仅有上海浦东、昆明长水、厦门高崎、青岛胶东、大连周水子、温州龙湾、合肥新桥、南昌昌北及烟台蓬莱9座机场一季度旅客吞吐量不及2019年同期，其中南昌昌北机场降幅最大，同比2019年下降21.8%。

四、航线分布与频次

2024年一季度国内客运直飞航线6137条，同比2019年净增743条，增量集中在干支线，干干线趋于饱和、支支航线增量不明显。每航线平均周频达14.9班次/周，基本与2019年持平，其中干干线航线周频达40.6班次/周，同比2019年微增0.9班次/周，干支线、支支线航线周频略有下降，从航线数及周频分布上观察，2024年国内市场整体围绕枢纽机场(千万级)发展增量，而非枢纽机场点对点的连通性进一步变弱。

五、2024年商务线运力供给大于需求

2024年一季度商务线运力供给远超2019年同期，航班量同比增长26.9%，不过客座水平要略低于2019年同期。

六、2024年国内支线机场航班恢复分化严重

2024年一季度我国境内在运营支线机场179座，同比2019年同期净增长19座，客运起降架次同比2019年增长10.4%，如果剔除新增、停航机场，两年度皆在运营支线机场156座，其客运起降架次同比2019年下降2.0%(航班恢复率98.0%)，并未达到2019年水平，并且各机场分化严重、恢复水平差异大，超过一半(55.8%，87座)的支线机场航班量并未恢复至2019年水平，其中25座恢复率不足5成。相较于干线机场，支线机场稳定性弱，航线网络单一，比较依赖政府补贴，同时高铁冲击也更为明显。