一台曾经让人“上头”的豪华SUV，如今却成了市场的“透明人”。大众途锐，这款曾经大众家族的旗舰SUV，最近在终端市场大降价，最高优惠达到了14.99万元，最低配车型甚至已经触及40万级别，但销量却依然惨淡。

大家伙儿都在问：为什么“真香”的价格，却没能让途锐“支棱起来”？今天，咱们来好好聊聊这台车到底是怎么“跌冒烟了”，却依然卖不动的。

途锐的外观设计可以说是“稳”得过头了。

作为大众家族的旗舰SUV，它的前脸采用了大众经典的横幅式进气格栅，搭配镀铬装饰条，一看就很“高级”，但问题是，这种设计风格实在太过保守。

放在路上，你会发现它和自家的途观L、甚至帕萨特有点“撞脸”。

网友一句话总结得很到位：“一台大号帕萨特，售价50万，我为啥要买？”确实，途锐的设计更偏向于成熟稳重的消费者，但对于那些追求个性和新鲜感的年轻人来说，它的吸引力确实有限。

不过话说回来，低调的外观对于一些务实的消费者来说，也算是一种高级感。有些人不喜欢“灯厂”奥迪那种张扬的设计，途锐的内敛风格，反倒更符合他们的审美。

一进车内，途锐的内饰风格还是能让人感受到豪华SUV应有的档次感。 全液晶仪表盘+15英寸中控屏 的组合，科技感营造得还算不错，日常操作也够顺手。

材质方面，车内大面积使用了皮质包裹，触感相当舒适，给人一种“上桌第一个动筷”的排面。

但问题也随之而来，科技配置稍显平庸。 车机系统的反应速度一般，偶尔还会卡顿 ，在这个汽车“智能化”大行其道的时代，这种表现确实有点“打脸”。

再加上很多竞品车型在智能化方面已经做得非常出色，比如宝马X5的iDrive系统流畅度堪比手机，途锐这套系统的体验就显得有些落伍了。

动力方面，途锐提供了 2.0T四缸和3.0T V6 两种动力选择，均搭载8AT变速箱。

2.0T版本最大功率180kW，峰值扭矩370N·m；3.0T V6版本最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。

实话说，这两套动力系统的表现完全够用，无论是城市代步还是高速巡航，都能给你足够的信心。

特别是3.0T V6发动机，动力输出线性而平顺，配合8AT变速箱，换挡逻辑非常聪明，日常驾驶可以说是 顶呱呱 的水平。

但问题是， 途锐的动力选择有点“单调” 。

相比之下，宝马X5提供了柴油版、插电混动版等多种动力选择，奔驰GLE更是全系覆盖2.0T、3.0T和插电混动。

而途锐的选择少得可怜，尤其在新能源车型大行其道的今天，这种“单一化”显然吸引力不足。

途锐的智能驾驶辅助系统算是“合格”，但绝对谈不上“惊艳”。

像 车道保持、自适应巡航、自动刹车等功能 ，这些配置基本都有，但现在很多30万级别的车型也都标配了这些功能，途锐并没有特别的亮点来拉开差距。

更重要的是，途锐有一些细节上的问题，比如 自动泊车系统偶尔会失灵 、语音识别功能不够精准，这些小毛病虽然不影响大局，但对于这个价位的车型来说，确实有点让人“上头”。

其实，途锐卖不动的真正原因并不完全是产品本身的问题，而是 大众品牌在高端SUV市场的影响力太弱 。

大众作为一个“国民品牌”，在国内市场的口碑和认可度毋庸置疑，但也正因为大众车“满大街都是”，它的品牌溢价能力注定比不上BBA。

对于高端SUV的消费者来说， 面子、排面 同样重要，而大众的“豪华”属性确实有点撑不起来。

另外，途锐的尺寸也让人有点“气的蹦起来”。

它的车长只有4878mm，轴距2899mm，这个尺寸放在中大型SUV市场里真不算大。

相比之下，同级别的奔驰GLE、宝马X5都在尺寸上更具优势，这也是途锐的一大短板。

外观设计 ：宝马X5的外观更加大气，豪华感更强，而途锐则显得过于低调。

内饰质感 ：两者旗鼓相当，但宝马X5的车机系统流畅度明显更胜一筹。

动力选择 ：宝马X5提供更多动力版本，尤其是插电混动车型，对于限牌城市的消费者更友好。

品牌溢价 ：宝马X5的品牌影响力显然更强，消费者更容易为其买单。

途锐并不是一台“烂车”，它的产品力其实挺强。无论是动力表现、配置水平，还是内饰质感，途锐都达到了豪华SUV应有的水准。

但问题在于，它的品牌溢价不足，尺寸也没有优势，智能化配置又稍显落伍，这些因素结合在一起，直接限制了它的市场表现。

大众途锐如今的处境，其实也算是意料之中。即便有着 14.99万的降价幅度 ，也很难打动那些追求面子和豪华感的消费者。

对于务实且追求低调的消费者来说，途锐依然是一台值得考虑的车型。但如果你更看重品牌影响力和豪华体验，或许奔驰GLE和宝马X5会是更好的选择。

那么问题来了，你会为一台低调务实的大众途锐买单吗？欢迎在评论区分享你的看法！