金秋时节的2024年10月25日，第二届中国航协航空大会（CATA）在北京盛大开幕。大会主角之一的中国商飞公司通过飞机模型、展板、宣传片等多种方式，在CATA展出了支线客机ARJ21和干线飞机C919等多款主力产品。同时，该公司的多名设计师还对未来新机型的研发路径、系列化以及国产化率进行了深入探讨和展望。

据了解，截至2024年10月25日，中国商飞累计向三大航交付了11架国产大飞机C919，其中东航8架、南航2架、国航1架。自2023年5月28日开始C919的首次商业飞行以来，已开通航线8条，通航城市6个，安全运营达到1.3万个小时，运载旅客超过70万人次。

同时，中国商飞先后向全球用户交付支线客机ARJ21共计148架，其中南航和国航均为31架，成都航空有28架，东航24架，华夏航空8架，天骄航空7架，江西航空5架，印尼翎亚航空3架。共通航156座城市，载客超过1700万人次，安全运营突破50万飞行小时。这些运营数据无一不证明着ARJ21已全面转入规模化、常态化商业运营的新阶段。

在前不久的10月13日，一架临时注册号为B-099A的ARJ21飞机以C909的全新型号亮相后，表明中国商飞机型号发展开始走上了系列化、族谱化的发展道路。加上目前正处于工程样机试制阶段的C929，中国商飞的C系列家族已构建起首批谱系的“三剑客”——支线客机C909、干线客机C919和宽体机C929。

面对“三剑客”及其众多衍生机型共同构成的国产商用飞机发展矩阵，在为快速发展的国产大飞机事业感到由衷高兴的同时，许多网友对C系家族的未来成员充满了好奇：中国商飞C系家族是否还有更多的未来者？

很显然，答案是肯定的！正如源远流长、开枝散叶的中华文明一样，中国的大飞机事业也将走上一条持续发展的科技创新之路。

从中国商飞在某个重要大会上展示的PPT内容来看，未来的C系列家族不仅包括了C909、C919和C929这三剑客，还会迎来C939和C949等新型号的加入，甚至有望探索穿行在空天领域的星际客机，让人充满期待。

事实上，自2016年中国商飞首次公开展示C929这一机型以来，已多次在国际航空市场上对这款双通道宽体客机进行了展出和营销，包括2018年珠海航展、2019年莫斯科航展、2023年巴黎航展和迪拜航展，以及2024年的新加坡航展、范登堡航展、埃及航展等。

在前不久举办的埃及航展上，中国商飞的展板给出了首款国产远程宽体客机C929的基本性能：最大起飞重量247500千克；最大着陆重量190000千克；起飞滑跑距离≤2900米；着陆滑跑距离≤1800米；载员280人；最大航程12000千米；巡航速度0.85马赫。

C939的设计定位则是一款超越现有标准的超级宽体客机，以其更大的体型、更宽的体量和更远的航程，直接瞄准国际市场上如波音777X和空客A350-1000等远程洲际机型。管中窥豹，从C939在下面的预估参数也可看出，这是一款性能不凡的真正的大飞机。

在外形尺寸方面，C939的机身长度达到了74.21米，翼展宽度为65.97米，整体高度18.72米，机身直径为6.10米，客舱宽度达到了5.86米。在性能方面，其最大航程可达13500公里，最大起飞重量为320.2吨，最大着陆重量245吨，最大载油量116吨，巡航速度0.82马赫，最高飞行高度12500米，起飞和着陆场长要求分别为≤3300米和≤2400米。

而在中国商飞的C949概念展示中，并没有直接绘出飞机的外观，而是巧妙地以一系列关键要素——双层结构、三通道布局、超音速性能、创新设计等，来描绘未来愿景。这种抽象的表达方式，不仅激发人们对于C949的无限遐想，也体现了中国商飞在航空科技领域的前瞻性和大胆的创新思路。

通过这些要素式的描述，C949的未来形象逐渐浮现在眼前：它将是一款融合现代航空航天科技精华的划时代机型，以更快更高效的空天旅行为目标，推动着航空航天运载器的未来潮流。这样的设计理念，显现着中国商飞在追求技术创新的同时，也在不断探索未来空天出行的新境界。