都说零跑汽车的产品都是以较高的性价比赢得消费者的认可。其中零跑C11自推出以来，销量就一直稳步的增长。今年9月份的销量达到8370台，帮助零跑汽车实现了全系销量的3.37万台，这个成绩确实比较亮眼。那么零跑C11这款车的实力到底怎么样呢？如果跟同级别竞品相比的话，它的优势又在哪里呢？今天咱就拿这款车来简单做个分析。
为什么 C11 卖的比较好呢？它除了满足大部分人的刚需，同时还满足一些年轻消费者的需求，特别是 20 岁左右，年轻人想买新能源车，很多时候是父母花钱，父母觉得这个车外观比较中正且很耐看，貌似就没得商量了，就好像有一种冷叫做“妈妈觉得冷”。
外观造型方面，零跑C11的前脸设计很特别，大灯采用贯穿式，但是并非全贯穿，是有断点的，每一个断点并不是拼接到一起，中间都会有一个错位，很有识别度。这样设计不随波逐流，也就是不“随大流”。其实有很多的车，比如哪吒、深蓝的一些车型，它们的设计都偏邪魅一些，或者说有些“妖媚”，而零跑C11，它就会显得更端正，并没有那种肆意的狂野感。还有个很好的设计点，它侧窗的角度设计角度是纯平的，看上去有一点高级感。
后尾门采用贯穿式的尾灯，尾灯设计感很像保时捷；后杠的设计有黑色装饰条，让人感觉到重心下沉。后备箱按钮位置独特，隐藏在后尾灯下方。后备箱空间中规中矩，是那种下沉式的储物空间，常规容积是375升，如果需要装载一些比较长的东西时，可以把后排座椅放倒，将后备箱容积扩展到840升；此外还有一些小细节，它有后备箱的照明灯，右的是12 伏的取电器，两边设计有挂钩，可以更好的利用空间。总体上看，这款车家用和运动感并存，并不是特别偏向哪一类的设计。对于大学刚毕业的年轻朋友，一款 10 多万的车，基本上可以不用考虑，直接下单。
再来看内饰，前排座椅侧翼支撑很厚实，它与理想one相比，无论是 20 款还是 21 款，整体的硬度差不太多，但是它支撑性和包裹感会让人觉得有安全感。整体来看，前排座椅支持按摩、通风、加热，以它十几万的售价来看，很值；为什么这么说呢，比如智己LS6，售价28万的价位，也只有加热和通风，没有按摩；而且零跑座椅的整体感觉还特别舒适的，基本上和30万级别的车的效果没什么区别；按摩是8点式的，而且它的力度是够的。整体的内饰氛围做得也不错，一些地方做了拼接式的设计又显得很家用，很温馨。
此外，零跑C11的方向盘握感也非常不错，包括多功能键都有怀档设计，方便又舒服。仪表屏幕与问界M9仪表屏形状有些类似；C11的车机系统搭载了Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295P芯片，支持人脸识别启动、语音还可以分区域唤醒，并且可以连续识别，当然OTA升级功能属于常规操作了。还有一点值得一提，它的车机系统在采用8295芯片之后，手感非常丝滑，响应速度也不错，很跟手，特别是它还支持智能驾驶辅助功能；虽然现在入门版不带激光雷达，但是基础的 L2 级别是够用的，同样也支持车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持等等功能。
零跑C11的座舱空间比较充裕，整个的车长是4780mm，宽度是1905mm、车高为1675mm，轴距达到了2930mm，但在视觉感受上却显得很小巧。对于年轻人来说，一家三口或者二人世界，这款车是没有问题的。座舱采用2+3的座椅布局，前排座椅比较舒适，包裹性很强，比较适合驾驶；而且头顶大概距离顶篷有一拳多点的空间，后排腿部与前排座椅之间的距离超过两拳，头部空间超过1拳半，即便后排在坐满三个成年人的情况下，也不会显得拥挤，它的横向空间还是挺大的，这跟它的外形设计有很大关系，因为D柱的位置如果采用溜背造型，那么后排的纵向空间就会受到影响。车内储物空间比较丰富，储物格比较深，可以放不少物品。
动力方面有纯电有增程，在城市用车比较多就选择纯电车，增程版更多是为了长途行车而准备的。零跑C11的这套增程式动力系统，搭载的是1.5L自然吸气发动机和一台后置电动机，虽然发动机的功率并不大，只有70kW，但它作为增程器主要是负责发电的，驱动车辆的是那台功率200kW，扭矩360N·m的大电机。纯电版有两种续航，最长的续航里程是580公里，使用78.5kwh的大电池。四驱版的零跑C11电池更大，达到了89.97kwh，采用前后双电机。无论是纯电还是增程，咱们作为用户都可以去放心的使用，官方提供三电系统的8年或15万公里的质保，一般家庭用车都在6年左右，如果按每年行驶2万公里，15万公里的质保期，至少可以用7年。而且新能源车迭代太快，一辆车开十几年的情况在今后可能会越来越少。
并且纯电车全系都标配双FSD可变阻尼减振器。前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬挂的组合，一般只出现在30万左右的车型上面，零跑C11的底盘配置还是很有看点的。那些在铺装路面的细小震动，以及非铺装路面的坑洼路段，都可以能保持一定的稳定性，对于颠簸的过滤很出色。并且，零跑C11的大电机强劲有力，在满员状态下也不会感到有动力的延迟，而此时并不需要给太多的电，就能够得到提速的及时反馈。得益于FSD，在高速过弯时，底盘对于整个车辆的支撑比较到位，并不会出现很大幅度的侧倾。
写在最后：
对比竞品来说，比亚迪可能胜在DM-i混动系统，理想拿手的是冰箱彩电大沙发，而零跑C11是均衡为主，各方面都做得真不错，至少在它所在的价位段是很值得推荐的。它适合年轻人，同时也适合年长一点，一家三口，用起来还是非常香的，毕竟无论是燃油经济性，还是舒适型的配置，比如坐椅通风、按摩、加热也全都给到了，很具有竞争力。
