“市场淘汰赛，上汽乘用车肯定在”。履新上汽乘用车常务副总经理两周，俞经民首次出现在公众视野，为旗下MG以及荣威两大品牌站台。在他看来，“从安亭到安亭，是一个轮回。”

事实上，更早之前，俞经民曾任上汽乘用车副总经理，带领两大品牌成功转型。其中，成功将荣威RX5打造成“全球首款互联网汽车”，拉开了中国汽车智能网联化的序幕。两年前俞经民调任上汽大众，接连出任党委书记、销售与市场执行副总经理。

任职期间，俞经民短时间内建立起围绕潜客的潜客成交中心，和围绕成交客户的用户服务中心，在新汽车时代令上汽大众成为最会卖新能源车的合资车企。40个月后，俞经民重返上汽乘用车，再度肩负起了荣威、MG的转型之路。

这一次，面对中国市场的愈发内卷，俞经民定调：荣威就是新大众！在他看来，荣威和大众在路线及思考上是极为相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。

擦亮“技术标签”

随着新能源渗透率的不断增长，互联网思维兴起，近年来汽车行业内卷加剧。市场竞争也从卷产品转变为卷价格、卷技术、卷流量等。

在俞经民看来，花式地卷，要卷到价值上来。如何“卷价值”？对于搞技术的人来说，“卷”激励着他们加速前进。从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，其实是非常艰难的。

借用最近很火的游戏《黑神话：悟空》，俞经民风趣地介绍了上汽乘用车的“取经团队”。他将上汽集团乘用车公司总经理王骏比作唐僧，将上海汽车集团股份有限公司研发总院副院长仇杰比作孙悟空，将上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总经理祝勇比作沙和尚，将上汽集团创新研究开发总院副院长兼总设计师邵景峰比作白龙马，而他本人就是八戒。大家齐心协力去用户身边“取经”。

祝勇补充道，要从“短、中、长”去考虑，“上中下”都要兼顾，“行囊”里的东西一定要储备好，要周全。比如上汽有7大技术底座，包括三大整车技术底座，“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，“星河”电氢一体化整车架构。以及四大关键系统技术底座，“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。

近期，某汽车垂直平台公布了一份新能源极限续航榜单，在120km/h全程高环路段行驶、车辆满载、车内空调保持24°C等相同测试条件下，荣威D5X DMH以综合油耗7.09L/100km的成绩成为10万级热门混动SUV组封顶综合油耗冠军。

俞经民强调，荣威并不缺乏技术，但需要把“技术品擦亮牌”。祝勇也对上汽乘用车的技术储备信心满满，他直言，“我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实。”

“市场淘汰赛，上汽乘用车肯定在”

“未来三到五年，这个市场淘汰赛下，（上汽）集团在不在？肯定在！上汽乘用车在不在？肯定在！”在俞经民看来，荣威、MG品牌已经进入到了下一轮市场竞争中，“卷价值”不仅仅针对中国市场，更要放眼全球。

“在上汽大众，我第一次做销售总监”，俞经民表示，上汽与大众的合作是各自拿出最好的资源和技术，美美与共。回到上汽乘用车，目标和方法论要“一以贯之”，即荣威和MG也要用好各自优势，各扬所长。“从安亭到安亭，其实是在做同一件事，就是思考怎么把用户对我们的期望通过不同品牌来兑现，满足不同用户的情绪价值和实用价值。”

除此之外，如何让经销商伙伴健康发展，让上汽乘用车的技术积淀和产品被更多消费者看见，这也是上汽乘用车新领导班子的主要任务。

对于渠道层面，俞经民表示：“不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩，把经销商先唤醒起来。”对于营销层面，俞经民强调，营销要回归本质，回归到用户，多向用户取经。据了解，接下来上汽乘用车将加大营销服务机构的融合改革。

此外，俞经民还特别提到了飞凡汽车的发展，这也与上汽乘用车营销服务机构的融合改革紧密相关。据他介绍，上汽乘用车接下来的工作重点之一就是荣威、飞凡营销服务机构的融合，并且要进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

“上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”俞经民如是说。

在一系列的调整下，俞经民透露，荣威品牌今年的销量目标是20万辆。事实上，车市竞争激烈的当下，达成这一目标并不容易。但俞经民直言，从品牌方和主机厂来看，得拥抱这个‘卷’，未来3-5年，在这个市场淘汰赛下，“剩者为王”。