雷军要给马斯克上强度。

千呼万唤始出来的小米SUV终于在昨晚由雷军亲自揭开了庐山真面目。

也算是给自SU7上市后，网络上流传各路谍战照与猜测画上了一个完美的句号。

首先一个问题是，YU7的名字应该怎么念？有什么特别的含义吗？

在官方公布正确的读法前，我们暂且叫它（御妻）YU7吧。

至于含义，其实可以拆成两部分理解：Y Ultra。

至于为什么选择了字母Y，大概率是因为YU7潜在的最大竞品叫Model Y。

据说，马斯克给Model Y取这个名字，是因为他喜欢字母Y，认为它象征着未来和希望。

而雷军要造的，显然是一辆更强的Model Y，即Y Ultra。

可能很多人已经注意到了，相较于SU7亮相时的遮遮掩掩，直到第一场技术发布会才撕开包裹，小米YU7的亮相显得有些过于坦诚了。

对此，雷军给出的解释是“我们希望 YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”

但在我看来，这更多是一种营销策略上的考量。

毕竟相较于当初SU7上市前面对生死未卜的口碑与不可控的竞对策略，雷军要把主动权最后一刻都握在自己手里。

而YU7面临的情况则完全不同，有一脉相承的设计语言SU7打底之后，受到大众欢迎机会是板上钉钉的事儿。

所以我们能看到雷军一改SU7上市前的忐忑，反而主动问大家YU7好看吗？

而且还有更重要的一点，对于那些喜欢小米汽车的粉丝来说，面对如今马力加满却越欠越多的SU7产能，YU7提前登场大概率也会分散一批粉丝转而去等待购买YU7，从而达到给SU7产能减负的目的。

据有关方面透露的消息，其实小米SU7在还没发布的时候，YU7就已经开始设计工作了。

某种程度上来说，这既是雷军的自信，也是一场对SU7的豪赌，好在努力的人运气不会太差，他赌赢了。

我想当半年前SU7首发爆单的那一刻，雷军内心高兴的应该也包括，这一把YU7也成了！

对标，是雷军和小米的关键词。

和手机对标苹果一样，汽车，雷军在无数个场合提过对标特斯拉。

像当初在SU7上市时把特斯拉Model 3焊在PPT上一样，在SU7 Ultra上市时，雷军直言：

“三年半前做车的时候，我们就定了一个目标，要向标杆学习，就是特斯拉、保时捷。当时我在会上就问了一个问题，有没有勇气和信心跟特斯拉定一样的价钱？过去我们永远是做更好的产品，卖更便宜的价钱，如果定一样的价钱，我们有些利润可以用于加大研发投入。”

而这份崇拜大概率始于2014年雷军到硅谷拜访马斯克。

彼时在与马斯克的交谈过程中，雷军被马斯克的人格魅力深深震撼。

归国后，雷军说，马斯克做了我们想都不敢想的事情，我们比不过他，我们只能跟随。

虽然后来雷军又说：“马斯克是一位非常了不起的企业家，而特斯拉是一家在汽车工业史上划时代的伟大的公司。所以，请大家不要拿我和马斯克比，我认为我们两个做的事情不完全一样，不是特别好比较。”

但如今YU7的登场，显然就是冲着对标Model Y去的。

图源：特斯拉官博

作为特斯拉的“销冠”，自 2020 年 3 月开始交付以来，Model Y 全球累计交付量达到249万3657辆，超过了 Model 3 的累计交付量。并且在在 2023 年第一季度，Model Y 销量就超越了丰田科罗拉，成为全球销量第一的车型。

单从销量角度看，要实现雷军“全球前五车企”的目标，作为销量大头的SUV车型YU7显然更值得让雷军投入了比轿车SU7更大的心血。

秉持着同样的价钱“料更足”的原则，和SU7之于Model 3、SU7 Ultra之于Model S Plaid一样，YU7长宽高达到了4999/1996/1600，轴距为3000mm，比目前版本的Model Y大了一小圈。

虽然焕新版Model Y将会在2025年年初才能上市，但作为参考，目前在售的特斯拉Model Y，根据车型的不同，在CLTC工况下的续航分别为545公里(后驱版)、660公里(长续航四驱版)和615公里(高性能四驱版)。

而小米YU7没有做小电池版本，直接对位Model Y后驱长续航焕新版。

因此在价位上，参考Model Y焕新版据传30万元的起售价，按照雷军在SU7 Ultra定价上的底气，小米YU7的起售价大概率并不是昨天网传的15万，而大概率可能也会来到30万左右。

有关数据显示，Model Y最新月销量为36204辆，2024年累计销量为373852辆，在SUV中，月销量排名第1名，年销量排名第1名。

图注：来源于公开数据

可能是为了清库存的目的，特斯拉Model Y最新价格来到了历史最低价格——23.99万元，同样也是全球最低价格。

因此还爆出了合肥某4S店排队抢购的盛况。

要知道在最近两个月的时间里，Model Y迎来了密集对手，其中包括乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7、全新智己LS6、岚图知音等一系列车型。

可即便是在众多车型“围攻光明顶”的情况下，Model Y也并没有受到多大影响。

所以一个疑问是：YU7能挑落Model Y的霸主地位吗？

一个值得注意的现象是，在昨天YU7正式亮相的前几个月里，无论是雷军开法拉利purosangue(法拉利首款SUV)炸街，还是YU7各种网传的谍战照，延续着彼时SU7被冠以“保时米”的调侃，YU7始终没能逃过“法拉米”的热议。

虽然最终登场的YU7新车车身看起来与法拉利Purosangue的确较为相似。

虽然小米YU7 非弹出式的隐藏门把手，机械结构在藏在内部，往内凹触碰开关开门，和真法拉利的一样。

但在主流的舆论中，大众并没有将YU7扣上“法拉米”的帽子，反而替YU7解释者甚多。

某种程度上来说，这是SU7的成功带来的“滤镜”，也是大众给予雷军的“滤镜”。

毕竟从“压上人生全部信誉最后一次创业”开始，无论是在交车仪式上给用户开车门还是睡工厂拧螺丝.....雷军都示范了一个优秀企业家的成功范本。

不同于众泰单纯模仿保时捷外观的“走捷径”，无论是米粉还是大众都能在小米SU7在外观之外感受到各种细节上的用心。

中控屏、仪表台、中控台以及前排座椅靠背，大众都能感受造手机出身的小米和雷军真的在打造一台好开的车。

也正是源于此，大众更愿意相信SU7之于保时捷、YU7之于法拉利是借鉴而非抄袭。

虽然在大众感官之外的专业视角上，SU7和YU7都谈不上抄。

正如雷军所说：“小米SU7在设计上，没有任何一个细节是抄袭的。在我的平板里，存储着近一万张与汽车设计相关的图片......通过深入研究，我发现几乎每一种创新想法，在过往的历史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型车。小米SU7的每一个细节我们都推敲过了，没有一个细节是抄袭的，因为这些设计师是非常CARE的，说是不是原创”。

有意思的是，保时捷中国总裁迈克尔·柯时迈也曾对小米SU7的设计进行过肯定，他表示“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。

毕竟要是真的抄，当初SU7上市，当大批网友涌进保时捷直播间求降价时，他们就把雷军告了！

不过当下摆在小米YU7和雷军面前的不是抄袭，也不是销量，而是当SU7都还在为产能高负荷运转时，可预见成为第二辆爆款车的YU7，何时才能交付到米粉手上？