以往提到比亚迪宋，大家最先想到的应该是宋PLUS，而宋Pro基本作为替补浮现在脑海中。当然，那是在之前，在新款宋Pro DM-i冠军版推出之后，它在大家心中的地位可以说是突飞猛进，成为15万以内最值得考虑的SUV车型之一。

地位是提高了，但车子的产品力到底怎样，和之前有没有什么不同？就成了很多人关注的问题，恰好近期社长就拿了一台新款宋Pro DM-i，并长测了一千五百多公里，所以接下来就和大家好好聊聊这台车。

外观：全新前脸，不再是宋PLUS替补

要说新款宋Pro最显眼的变化在哪，全新的龙颜设计肯定是跑不掉的。前脸中间的格栅从之前的横幅式变成了点阵式，两边的进气口造型也变得更大更夸张，看着很像獠牙，较之之前的设计，完全就是两台车，这回应该没人说它是宋PLUS替补了。不过话又说回来，新款宋PLUS都快长成保时捷那样了，想做它的替补也是很有难度的。

车侧部分，新车基本保持原样，但尾部，变化还是挺明显的，比如尾翼加入了些许镂空、尾灯造型变得更纤细、品牌字标和车牌安装位置都下移、下包围换了全新样式，多种元素结合在一起之后，看着还是挺精致的。

车机：4.0系统更流畅，语音控制比手动快

内饰部分，除了新增净月米配色外，剩下的变化基本都集中在两个屏幕上。其中仪表屏尺寸虽然没变，但它的黑边却大幅减少了，配合上新加入的导航投影功能后，整体实用性加强了不少。

而中控屏，则是用上了比亚迪最新的4.0系统，使用起来流畅性，丝滑程度，功能数量等，都得到了明显加强。不过也是因为功能的增加，所以在个别时候你想调特定功能时，用语言直接来控制调整，效率会比在屏幕上一下下找，一下下点来得快。

乘坐：空间无变动，座椅、隔音有提升

乘坐空间这块，新款宋Pro DM-i虽然增加了88mm车长，但车内的实际乘坐空间，尾厢的储物空间，其实还是和旧款一样，处于同级主流水准。不过座椅，却是变软了一点，坐进去会更有陷进去的感觉。

此外，前排的车窗玻璃，新车也升级成了双层夹胶隔音玻璃，在中低速阶段（80km/h）,它带来的效果还是很明显的，颇有电车的那种静谧感。而在到了100km/h的高速上是，虽然效果还是比之前好，但受限于路噪，发动机噪，它的表现其实和同级插混SUV大致相当。

能耗：补能仍多样，油、电有“虚标”

补能方面，新车其实和旧款保持一致，所以快慢充都能兼容。像大家比较关心的快充效率，社长也进行了多次测试，得出的结论，就是从25%充至95%，基本要55分钟左右，也就是一个小时能完全把电池充满。

而慢充，就看你选的桩是什么功率了，但有一个充电小技巧可以聊一下，那就是无地线的家用插座，其实也能充电。虽然在充电时充电器的指示灯会3个一起闪烁，仪表也显示接地不良，但电还是能慢慢充进去的（25%-100%耗时12小时）。当然，有条件的还是尽量使用接地正常的插座进行充电，这样会更安全。

至于油耗与电耗，新款的表现其实是和旧款一致，在城市脚法轻柔一些，是能做到油电耗比官标还低的，比如馈电开空调有载人，把百公里油耗跑到4.7L/100km；纯耗电，100%开到25%跑90km，总的来说，中低速开到实际比官宣还低并不难。当然，去到高速（大部分时候车速在120km/h左右）就另外一个故事了，油耗一般会去到6-7L/100km。

驾控：全域都有劲，底盘偏舒适

最后再来说说驾控，在这个环节，新车和旧款基本一样。动力方面，在1.5L发动机+电机的加持下，新车在全速域（不超速）都是很有劲的，中低速阶段甚至会有较为明显的推背感。去到120km/h以上的再加速，其实油门到底也是还有明显提速感的，只不过会稍微比同级1.5T燃油SUV弱一些。

底盘部分，也是偏向家用舒适，因此在过小的坑洼、普通减速带时，车子能把那些振动柔软的过滤掉，而过大的坑洼时，就处理得比较一般，减震行程比较容易到底，以至于那会会觉得这车有点硬。

而在高速过弯和紧急变线时，车身姿态也会因底盘的偏家用，车头压得比较下去一点。方向盘也是偏家用的设定，比较轻便，存在一定虚位。如果你是追求家用舒适，新款宋Pro DM-i是能满足你的，但如果你要的是运动，那这套底盘，不太适合你。

对于新款宋Pro DM-i这次长测的表现，社长还是挺满意的，虽然它开着还是不怎么运动，但它的全新设计、噪音隔绝，车机表现，低能耗素质等，明显是很对家用消费者胃口的。对了，看完试驾内容之后，你对新款宋Pro DM-i的表现满意么？欢迎关注合车社，在下方评论区留下你的看法。