车评观察《车评社》

前言：“杀疯了、卖爆了”等形容词，是比亚迪最近直接的标签，凭借着销量149.4%的增幅，比亚迪荣登2022年乘用车销冠，打破了合资车企长达数十年的统治局面，不仅宋PLUS、秦PLUS等中低端车型销量火爆，甚至连售价30万级的汉，都年销近30万辆，稳居轿车销量前五。作为“燃油轿车颠覆者”，比亚迪旗下车型全面发力，加速新能源绿色出行方式变革，将颠覆燃油进行到底。

比亚迪为啥如此受欢迎呢？新能源无疑是绕不过的原因，但更直接一些，是理念与格局带来的产销正向循环。我们此前也分析过很多次，得益于技术起步早，比亚迪率先建立了电机、电池等核心技术领先优势，且拥有完整的产业链闭环，最终实现了插电混动与纯电的双向发力。

同时，王传福曾表示：比亚迪对外是开放的态度，希望更多车企入局，一起做大做强，最终实现产业成本的有效控制，吸引更多的消费者。因此在停产燃油车后，比亚迪旗下的主销车型，基本与同级的传统燃油车售价持平，催化了更多消费者对于新能源车型的购买欲。

而日前，随着秦PLUS DM-i冠军版的上市，新年的市场格局也将被再次改写。

新车最大的亮点在于售价，作为一款紧凑级轿车，秦PLUS DM-i冠军版的售价，来到了9.98～14.58万元，甚至比许多尺寸、级别相当的传统燃油竞品，门槛都要低。大概统计了一下，新车可能是目前为止，市售门槛最低的插电混动轿车。

众所周知，由于插电混动车型的动力系统，由发动机、电动机、电池、变速箱、控制转换器等多种部件组成，复杂程度超过传统燃油与纯电车型，更多的零件也导致了成本增加，所以售价往往要相对贵一些，也是市场与消费者的共识。而此次，秦PLUS DM-i冠军版的定价，直接突出了比亚迪对于这一赛道的制造与成本体系能力。

我们根据车身尺寸与动力来简单对比一下，秦PLUS DM-i冠军版的长宽高为4765*1837*1495mm，轴距2718mm。

相比荣威i6 MAX新能源、名爵6新能源、帝豪L 雷神Hi·P等尺寸差不多的竞品，秦PLUS DM-i冠军版的售价门槛低了3-5万元，这对于10万级的紧凑级买家来说，是相当敏感且有吸引力的。

同时动力方面，新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，纯电续航有55和120公里两种版本，官方最快百公里加速时间为7.3秒，每百公里馈电油耗3.8L，动力性能同样是主流水准。

更大的落差是，对比雷凌插电混动等合资车型，秦PLUS DM-i冠军版的售价直接低了一半。

去年，自8155芯片等尖端技术，下放到10万级市场，许多车企提出了“科技平权”的口号，而此次秦PLUS DM-i冠军版，则更像是“新能源动力平权”，突破10万级的售价大关，让更多对插电混动感兴趣、又预算有限的消费者，开始蠢蠢欲动。

新车共推出了5款车型，只有入门的两款为55km续航版本，再加上24期0息贷款、置换补贴3000元、三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里、终身免费OTA升级、至高2年免费车机流量和全系2年免费云服务等销售政策，这会进一步刺激买家关注。

另外，也不再仅局限于凸显核心的动力技术。针对旧款车型的不足与消费者建议，秦PLUS DM-i冠军版对其他方面同样进行了升级，具体包括：车身与内饰颜色，外观新增墨玉蓝色漆，内饰新增暖阳棕配色；并针对座椅舒适性进行了升级，表面采用打孔工艺、舒压云朵座垫，主、副驾座椅均配有座椅加热及电动调节功能。

另外，智能配置也有所提升，新车配备了8.8英寸悬浮式仪表、内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，提供8扬声器配置，带有全音域至臻音效调校。加料还降价，隔着屏幕都能感受到今年的新能源市场有多卷。

年初以来，受补贴退坡、成本上涨等因素影响，多家车企选择了价格调整。如果说降价后的特斯拉，在中高端纯电市场刮起了旋风，此次新款升级、起售价突破10万大关的秦PLUS DM-i冠军版，则在插电混动市场卷出了龙卷风，产品竞争力就摆在这里，无需太多赘述。

这也引发了更直接的问题，在销冠比亚迪的新策略下，既为追赶者重新树立了壁垒，又将直接提升市场整体销量，从而导致其他竞品跟进，最大限度让利给消费者，实现新能源市场做大做强的目标。