大家第一眼看到这张图时，脑海里第一反应是什么？

——奥迪？灯厂？A4L？

那不妨再看看第二张图！而这一次又是什么反应？

——A4旅行？

答案揭晓，是刚引进国内不久的奥迪S4Avant！

尤记得刚入行的第一篇试驾文正是2020年改款的奥迪A4L，在当时我给这款车的评价是——样靓身材正，对这台车的外观以及它的动态表现赞不绝口。

所以您说当我拿到这台奥迪S4Avant时候的心情如何，那当然是泪流满面啊，一股熟悉的感觉涌上心头，是青春的感觉。

是的，或许第一眼望去并没被它的外观所惊艳到，毕竟这套类似的运动包围样式早早就下放到运动版的A4L，相差不太大。

但在细节的地方如，蜂窝状的进气格栅、包围两侧的散热进气口以及后视镜均带有熏黑设计元素，S4标识镶嵌在中网处，凸显了它的独特身份，低调的性格也很符合S4Avant本身扮吃老虎的属性。

S4Avant作为灯厂旗下的产品，锐利的而富有科技感的灯组自然也没有落下，矩阵式排列的内部细节设计，又能狠狠地抓住你的眼球，只为博得你的一个回眸。

对于一款旅行车而言，后45度才是它的精髓所在，也是最能击中旅行车迷们感到高潮的点。

旅行车从来就并非以颜值取胜，玩的就是一种格调！

想必大家也有过类似的经历，每每在路上看到旅行车的身影，即便未见其人，但在脑海里就已经在努力地为该车主描绘出一幅美好的画面。

旅行车尾部往后延伸的设定，让整台车从视觉感官变得更加的修长，车身比例更加协调。同时它那比普通轿车拥有更强的装载能力，又营造出懂生活的儒雅形象。

但与此同时，尾部在双边双出的排气布局、熏黑的奥迪LOGO以及低调的S4徽章加持下，让奥迪S4Avant又莫名多了一丝不一样的感觉！这种感觉从何体现呢？

静若处子，动若脱兔！

如果说，奥迪S4Avant儒雅的旅行车造型让你觉得它应为居家之物，那证明它的“欺骗”功力已经到位了。

但事实上，当你把奥迪S4Avant开起来便能留下深刻的印象，它就好比一位平日平日谈吐儒雅的绅士，但总能让你感到一种不怒自威的感觉。用静若处子，动若脱兔来表达更为贴切，而这种割裂感又会让你很上头。

奥迪S4Avant搭载的是一套3.0T+8AT的动力单元，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，参考三厢版S4的零百加速时间，它的加速时间也应为5秒内。

不可否认，在马力不值钱年代，“区区”354马力和5秒级0-100km/h加速时间只会是在合格以上的水平。但它所营造出的快乐，并非“嘤嘤怪”们所能企及的。

简单来说，电动车的快是一瞬间的快乐，而奥迪S4Avant则是那种源源不断的快乐。它的这套动力单元出彩的地方在于，即便是在最经济的ECO模式，只要油门过半，挡位间的升降衔接也足够绵密，但不粗鲁，也就是咱们常常所说的从容感。

而当你把它设定在运动模式下，嗯，请做好心理准备，因为它的每一次挡位间的衔接变得更为粗暴，有着粗鲁的踢背感。用更形象的说法来描述这种感觉便是，下楼释放哈士奇精力，一拉一扯的酸爽感，相信养过哈士奇的铲屎官们应该会深有体会。（被驯服过的例外）

与此同时，在该模式下会在尾部有“叮”的一声，这并不是S4Avant要变形，而是打开了排气阀门，声浪也会毫无保留地传递进车厢内部，让你感到热血澎湃。

另外，让我感到惊喜的是它的底盘。在2020年试驾奥迪A4L的时候，我就已经对它的底盘调校赞不绝口，毕竟在那会儿宝马3系早已走向舒适的时候，奥迪A4L仍坚守对运动的追求。虽然它的指向力回馈是个小槽点，但得益于高规格的轮胎以及强悍的四驱系统加持，当时我也毫不吝啬地评价它的是一台轨道车。

但其实这并非是它的完全体，因为毕竟A4L是走量的产品，考虑到燃油的经济性，给它用上的是quattro ultra电控四驱，也就是网友们所说的“假quattro”，如果稍微试得极限一点你会发现，它的四驱系统是偏前驱的设定，简单来说是偏推头的设定，不过一般人不会开得那么极限，同时这样的设定也更易控、更安全。

而奥迪S4Avant则采用的是我们所说的真quattro——纯机械式限滑差速器，默认的状态下就是4:6的扭矩分配，因此在入弯时你就会明显地感知到S4Avant是一台偏后驱特性的车。

也正因这样的设定，使得S4Avant即便拖着个长长的尾巴，你也不会感到它是个累赘，相反它的跟随性十分强，因此它的人车一体感也是很强的。这也是为何大家总是会说，奥迪真的很懂造旅行车的缘故。

车神探有话说

虽然小编总是说在新能源浪潮推进下，唾手可及的马力已经变成一个没灵魂的数值，开始变得廉价。但这一次我要感谢新能源车，因为它让我更深一步地感受到燃油性能车的每一匹动力都来之不易，并且明白了我们所热爱的性能车并不单纯地只谈加速度，它还考究动力的匹配以及底盘调校等等。然而当下不少新能源车对性能的诉求，往往要的只是一个结果，却忽略了最重要的过程。