欧7的全称是“欧洲第七阶段机动车排放标准”，这一排放标准是2022年11月10日公布的。
2024年3月13日，欧洲议会以297票赞成、190票反对、37票弃权的投票结果，通过了欧洲第七阶段机动车排放标准。
2024年4月12日，欧洲理事会批准了欧洲议会通过的“欧洲第七阶段机动车排放标准”，这一标准正式成为欧洲法规。
根据法规规定，欧盟将从2025年7月1日起，要求所有乘用汽车适用欧7标准，从2027年7月2日起要求所有卡车、客车适用欧7标准，并计划在2035年后只允许零排放汽车销售。
欧盟理事会官方网站截图
这里所谓的零排放汽车指的就是：纯电动汽车和氢能源汽车等没有排放物的新能源汽车。
欧7将所有机动车置于同样的排放标准之下，不管用的是汽油、柴油、电能、氢能还是其它燃料，都共用一个标准。
虽然纯电动汽车没有排放物，但欧7依然规定了其标准，纯电动汽车的“排放”主要来自于刹车碎屑和轮胎颗粒。
欧7标准还规定了汽车电池的耐用性，以增强消费者对电动汽车的信心。
欧7标准对内燃机的排放物规定将更加严格，近乎苛刻，按标准来说，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
欧盟将出台“欧7”排放标准
这是目前人类历史上最严格的机动车排放标准。
从现在到2025年只有一年的时间，欧洲的汽车制造商们只有一年时间来消耗目前的欧6机动车，等到明年7月1日后，由于欧7标准的实施，内燃机汽车的价格将会进一步上涨。
从排放标准来看，追求环保是欧盟当前乃至今后很长一段时间的战略目标。
对于燃油车来说，由于环保标准越来越严格，成本会大幅上升，技术要求也会越来越高。
但是内燃机汽车的技术已经到了瓶颈期，很难再有突破，欧7环保标准可能是压倒燃油车的最后一根稻草。
国7排放标准正在研究之中
对于欧洲来说，2035年是燃油车的大限，2035年之后，欧洲将会禁售燃油车。
前一段时间，总有人说西方世界放弃了纯电动汽车，其实他们不是放弃纯电动汽车，而是他们在纯电动汽车方面的技术不如中国，想以此来抵制中国新能源车的竞争。
随着美国和欧洲都对中国新能源汽车增加关税，更加显示出西方世界对中国新能源汽车的恐惧，越说明中国新能源汽车战略的正确，可笑国内还有一大堆人抵制甚至抹黑中国新能源汽车。
在全世界环保的大环境之下，机动车排放标准会越来越严格，在欧7标准实施之前，中国国六B机动车排放标准是全世界最严格的环保标准。
随着欧7的实施，在未来几年内，国家第七阶段机动车污染物排放标准也会出台，具体时间尚未确定。
国六B实施后，对于市场上销售的新车，有一个最大的问题，就是颗料捕捉器会堵塞。
国7标准目前尚无时间表
新上市的燃油车为了应付国六B排放标准，大多会在新车的排气管位置加一个过滤装置，把尾气中的有害微粒吸收掉，不让它排放到大气之中，以提高环保要求。
但长期在城市中行驶，颗料捕捉器很容易被微粒堵塞，一旦堵塞，会造成车辆动力减速，油耗升高，发动机噪音大。
目前最好的办法就是到高速公路上高速行驶一段时间，但不是人人都有时间跑到高速上行驶。
万一国七排放标准出来，那车企准备如何应对呢？将来带来哪些影响呢？
车企只能开发符合排放标准的汽车了，无非就是进行技术升级，要不然就是发展新能源汽车，避开排放标准，尤其是纯电动汽车，是无排放的，机动车排放标准根本管不住纯电动汽车。
1、燃油车会越来越贵。
排放标准提高了，车企成本就会增加，这部分成本车企一定会转嫁给消费者。
根据欧盟委员会估计，符合环保标准的汽车将涨价约1000~1500瑞典克朗，公共汽车和卡车至少涨价25000瑞典克朗。
燃油车会越来越贵
1 瑞典克朗 ≈ 0.693 人民币，一辆汽车成本将上涨693~1039.5元，公交车和卡车将上涨17325元。
从这个成本来看，对于普通汽车涨价并不多，消费者应该能接受。
但是环保标准是一个长期过程，并不是国七或者欧七实施后，就没有标准了，未来环保标准还会越来越严格，这个成本上海是无止境的，倒逼企业和市场选择新能源车。
2、燃油车会越来越少。
以国内的情况来看，新能源车的渗透率已经突破50%，意味着市场上每卖出100辆汽车，就有50辆是新能源车。
继续发展下去，新能源车的渗透率只会越来越高，而不会越来越低。
现在买燃油车的消费者越来越少，只是燃油车的保有量大，只要新能源车的渗透率继续维持下去，不出10年，新能源车的保有量将超过燃油车，燃油车只会越来越少。
海南2030年全面禁售燃油车
而新能源车则会越来越多。
3、禁售燃油车。
虽然欧盟各国对于禁售燃油车的决定并不统一，但欧盟的底线是2035年禁售燃油车，看起来很远，实际上也只有10年多一点的时间。
国内目前只有海南省在2030年禁售燃油车，这是一个试点。
未来几年中，禁售燃油车的政策将在世界各国铺开，这是未来发展的趋势，对于环保，欧洲和中国是走在前面，而美国则落后于中欧。
