有消失的妻子，消失的邻居，消失的夫妻，但是你见过消失的网约车吗？

每个月注册的人证、车证都在噌噌涨，合规司机也在噌噌涨，但是出车的司机越来越少。比如成都市交通运输局公布的数据，登记在册的合规司机数量一共有28.12万，但是日均在线营运的网约车只有8.37万，日均营运的驾驶员8.39万。

不禁让人疑惑，剩下的20万司机都去哪儿了？注册的十几万的有证运输车辆都停哪儿了？人人说现在网约车市场行情不好，最主要的原因就是运力饱和，进来的多，出去的少，有一定道理，但不是完全有道理。为啥？因为司机不傻。如果真的一点钱都不赚，大家都有腿，会跑，不会在这儿坐着等死。所以说，行情不好，跟司机有关，但是并不是完全由司机造成的。从明面上出台的数据，成都这种新一线城市，人均日订单量在15单左右，人均日流水大概在300，这在网约车界已经算是不错的了。但这只是粉饰太平下的光鲜，内里的情况只有每天开车的司机才最清楚。

之前说网约车难赚钱是因为无证司机多，无证司机被清差不多了，又说合规司机多。现在发现合规司机都不出车了，就不能再把不赚钱这事儿怪到司机的头上了吧？

网约车的天要变，这话说了不止一年了，今年尤甚。自动驾驶网约车已经在城市试点运营了，如果真的利大于弊，在明年全国推广或许也说不定，到时候这全国几百万的司机该怎么办？人们还需不需要有人力司机的网约车？这都是无解的问题，只有时间才能给我们答案。

也怪不得司机恐慌之下选择另谋出路，哪怕沉没成本高昂，也要为自己的未来谋出路。不光网约车司机心焦，不少处于腰部的营运平台也心焦，有的赌上全部身家去搞自动驾驶，指望着能单车变摩托，有的站在十字路口沉思下一步该往哪儿走。

滴滴出行、滴答出行、一喂顺风车，甚至腾讯，都打算联合在一起，在这个未知的行业版块里生存下去。风雨飘摇的时候，司机的日子难，平台的日子也难。只有双方都互相体谅一下，平台为司机考虑考虑，多加一点单价，少一点抽成，司机出车勤快一点，属于人力网约车的时代，尚且还有一点生存空间