尽管余承东信心满满，宣称智界R7预售不到2周预定就超过3万台。但最终的销售结果却没想象中那么乐观，上市24小时后，智界R7仅仅拿下了6000台大定订单。

这款车之前预售的时候我们就聊过，网友的普遍反馈是价格太高了。虽然智界R7正式上市时起售价做了一些调整，但带高阶智驾的版本也冲着30万去了，依旧不便宜。

从结果来看，3万的小定转化率并不高，大多数人还是持观望态度。而对于这个级别的新能源车来说，如果第一时间无法大爆，那后面就危险了。如果不及时调整，智界R7很可能会重蹈之前智界S7的覆辙。

（1）控场满分，亏3万待商榷

虽然没有太大的价格惊喜，但智界R7的上市发布会还是比较成功的。论“控场”能力，国内车企的高管们真应该向雷军和余承东好好学学。

尤其是奇瑞老总尹同跃老先生通过视频发来的看法，绝对令人很感慨。他表示华为的质量标准很高，比德国人更严谨、更工匠，这一点我也是非常认可的。以我多年来对华为产品的接触来看，别的不说，质量、品控确实非常出色。

但发布会上有几个点，确实让人看了不舒服。

首先是关于外形设计的宣传，这个我们之前也有提到，智界R7整个设计就是“特斯拉风格”，算不上特别好看那档。

然后发布会上，余承东还特意对比了智界R7和其他轿跑SUV的车身型线，最后得出“结论”，与特斯拉Model X完全“拟合”，但是尺寸更大，空间更有优势。不知道大家看到这里是什么感觉，反正我觉得这样宣传，不怎么长脸。

还有提到现在是卖一台车亏3万多，卖30万以内的车是亏本。这个我相信，毕竟现在车企的研发投入非常大，尤其是像华为这样全面投入智能化研发的企业。

但这样计算是不是有待商榷？会不会对消费者有误导？如果华为把车BU部门独立出来，估值千亿呢？把赚的这个钱全算到智界R7上，是不是该说一台车卖20万赚30万？这样的宣传，着实容易让消费者产生误会。

（2）量大管饱，依旧是不二法宝

从智界S7，到享界S9，再到现在的智界R7，华为鸿蒙智行已经连续有三款车未能大爆了。很多人说华为离了问界就不行了，我不认同。我并不觉得问界这个名字，或者赛力斯这家主机厂，对华为有多大的额外加成。

其实车卖得怎么样无非是两点，自身的性价比，包括在消费者心中的位置，再有就是竞争格局。

在发布会上，智界R7一直在对标特斯拉Model Y，表示自己的配置有多么多么厚道。

但现实情况是，特斯拉几乎是唯一出圈的高端外资品牌，这让它是很多不考虑国产车的人的第一选择，这是其他品牌都无法比拟的。因此特斯拉配置高点、低点都影响不大，价格贵点、便宜点也影响不大，甚至有屏幕换挡这样反人类的设计都影响不大。

智界只是个普通品牌，哪怕有华为这个光环的加持，也没比极氪、阿维塔、理想这些品牌高端到哪里去。这个时候问题就来了，极氪7X跟智界R7几乎是同步上市的，都是大五座的设计。入门价格差了3万，智界R7除了尺寸有一点点优势，其他方面真的优势不大。甚至配置还不如，极氪7X可是入门就配激光雷达的。

当然，华为的ADS 3.0肯定还是胜过ZEEKR AD的，毕竟吉利自己走了好些年弯路。但智界R7的高阶智驾版本还要再加4万，差价就是7万了，这张招牌真的值7万吗？有多少人又是高阶智驾的刚需呢？如果有，就一定要选择智界吗？

也许有人要提到问界M9和问界M7的成功，但这都是有“渊源”的。

问界M9就不用说了，本身就几乎是市场独占。国产车这个级别的车很少，理想L9是老平台，蔚来ES8卖点不多还贵。对比BBA，其实就相当于X5的价格，却比X7配置还高。再加上华为的名头，才大卖。

而问界M7本身早期并不火，去年来了一波降价，外加当时华为第一个开了全国“无图”，让这款车成了绝对爆款。

现在新出的智界、享界，其实没有这些优势。开“无图”的企业也不少了，产品力上并没有形成碾压。然后价格还更贵，能有多少人买单呢？

（3）消耗品牌力，鸿蒙智行危险？

不得不说，华为确实是汽车行业的搅局者。最早提出想做中国的博世，并不受主机厂待见，甚至被上汽的领导指着鼻子说不能和华为合作，否则就失去灵魂了。

然后华为自己入场，联合名不见经传的小厂赛力斯做出了问界，一度销量压倒理想成为第一新势力。再后来智选车业务变成了鸿蒙智行，问界也变成了“四界”，华为与各大车企的合作也是四面开花。

尤其是鸿蒙智行成立后，很多人觉得这种模式已经成功了。但我想说的是，鸿蒙智行其实远没有那么乐观。其中最大的问题，就是流量的“分流”。

不知道大家有没有这样的感觉，在智界和享界出来之前。华为的发布会还很少，但每一次都很震撼。每一次都带来不少新东西，价格也很有冲击力。如今时不时来一场发布会，包括智界S7都开了好几次，大家都有点审美疲劳了。

尤其是当智界R7开完发布会，拿出25.98万起这样价格的时候，很多消费者的反应是“浪费时间”。这个结论很残酷，也很现实。其实华为的这些技术，大家早就听腻了。除了造型，智界R7跟问界M7有很大区别吗？

说实话，大家买车就是图个颜值高、空间大、配置足，牌子可靠。

你的那些心路历程，没多少人在乎，但你的配置够不够大家却是很在乎的。包括享界S9上市，你营销了再多的黑科技，大家一看40万配单电机，心就凉了一半。毕竟人家腾势Z9 GT可是33万3电机，千匹动力。

我知道华为的难处，别家都是自家的工厂造自家的车，鸿蒙智行这是一家赚钱两家分，所以价格确实很难下去。但问题是消费者不会考虑这些的，他们更在乎的是我这么多的预算能买一辆什么样的车。

如果华为不改变思路，后续鸿蒙智行业务的持续开展，可能会有危险。

写在最后

今天还和一个朋友聊过智界R7，他表示感觉现在新车的每款车都比理想L6要好，为什么理想L6还能一个月卖两三万台，而且这些新车对它几乎没啥影响？

个人觉得原因是多方面的，首先是外观，理想L6非常“正统”，豪车感觉比较强。虽然这种设计风阻表现并不理想，但增程车能耗没那么敏感，这点就被弱化了。

而且理想的配置是真的高，包括入门就是双电机，还有经典的“冰箱、彩电、大沙发”。智能化方面理想不说领先，其实做得也算不错了，OTA也很及时，服务一流。而且理想专注做增程，虽然未必就是做得最好，这让很多人想买增程车时第一选择就是理想。

贪多往往是嚼不烂的，切实面对用户需求才是王道，希望智界能够迷途知返，我还是看好华为的。智界S7上市时的态势可比现在的智界R7要强，现在销量都快跌没了，可千万别重蹈覆辙。