此次成都车展规模扩大，首次设立了专门的数千平方米的技术展示区，而以中国新能源为主的参展厂商将会在技术区展示各家创新技术。其中，吉利旗下的新势力品牌极氪，也完成了一系列核心技术的展示；而在展车方面，极氪早前宣布会在今年下半年推出的两款新车之一——极氪7X，也在成都车展上完成了全球首发亮相并开启预售，23.99万起，顶配在30万内。

从辈分上来讲，极氪7X所采用的设计语言应该算是这个品牌的第三代，或者我们应该把它归类为极氪001、极氪009之后的第三套设计，也就是与极氪007、极氪MIX一脉相承。

实车虽没能成功地把瞭望塔式激光雷达给隐藏起来，但这套设计语言下，极氪7X的前脸却进行了隐藏式处理，这并不是说它原本就不太需要的格栅进气，而是在于它把整个前大灯组全部融合到了一个宽幅条带内，甚至就连车标也在此处。

沿着车头的大灯组，我们发现了它比较有意思的一种交互方式——ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕。这套系统能根据不同场景下的工况或是用车方式，通过灯光的照明变化来与舱内外人员进行全场景智能灯语交互，这应该算是车辆在交互设计方面的一个华彩，也是在极氪007之后，极氪在产品打造中的一个高辨识度亮点。说到灯光，车辆尾端的贯穿式灯带采用了的超红光LED技术，这使得它能够实现无断层的一体式点亮照明，无论是照明效果，还是视觉效果，都能跟它的智电豪华定位配得上。

把大灯、尾灯、车门把手都藏起来，把塔式激光雷达、悬浮式后视镜等展示在外，尽可能让这种简约的Hidden Energy原创豪华设计语言不显得单调，这一点上，极氪这次确实挺成功的。

从定位来说，极氪7X锁定在中型SUV市场，但2925mm的轴距继续越级，这也是当前新能源市场里的通用做法，好像属于燃油车的尺寸标准都需要往上提一提了。同时，从4825/1930/1656mm的尺寸比例中，我们也能看到极氪7X尽可能地想要表现宽体、低趴的取向，这也是对当前市场流行的一次迎合。

在首次以实体形式展出的座舱中，极氪7X决定把简约进行到底。但同样是为了避免让简约变得过于单调，极氪想到了用异形、用撞色、用纹理的方式来丰富座舱。于是，我们看到了双色的D型方向盘、看到了分层的副仪表台，也看到了覆盖在门板、中控顶端的金属纹理装饰带等等，这些设计与装饰搭配带有打孔工艺处置的座椅，年轻人喜欢的简约有了、中年人要的豪华派头也足了。

无论是车展现场，还是拍摄后台，智驾、三电都是无法直观展示的，但从硬件上，我们已经看到了极氪的诚意。SEA浩瀚架构之下，包含激光雷达、双英伟达Orin-X芯片在内的一套极氪自研智能驾驶方案——浩瀚智驾2.0正式出炉，全新升级的极氪OS智舱有了KrAI大模型、有了二排屏幕，而浩瀚智驾2.0则有了场景认知SCM、交互式规控IPM两个大模型，它们不是为了让驾驶变得更智能，而是为了让智能驾驶更“拟人”。

从三电来看，在车展前极氪就已经公布，800V高压平台与SiC碳化硅后电驱成为了全系标配。极氪7X仅凭单电机就能获得310kW最大功率，而双电机四驱车型则直接把数据干到了前165kW+后310kW，妥妥的高性能轿跑SUV数据，再配上孔辉提供的双腔空气悬架，我们都怕极氪7X真的被开去刷圈。

早在本届成都车展之前，众家媒体就纷纷评选出了各自的“成都车展重磅新车”、“最值得看的重磅SUV”、“最令人期待的首发车型”等榜单，而极氪7X的名字是出现了一遍又一遍。尽管极氪早已带来了多款极具未来主义色彩、风格却又不尽相同的量产车，可当我们在极氪展台上见到极氪7X这台全新SUV时，它所呈现出的视觉张力依旧抢眼，且“智舱、智驾、补能”这新“三大件”也值得一夸，但相比之下它的价格就欠缺一定吸引力了，且看正式上市还会不会有惊喜。