近日，一则汽车在高速路上紧急避让的“民间小视频”在各大社交平台流传。

网传，车主行驶在高速路上时，对向车道发生了部分堵车，而车主行驶的车道畅通无阻。

于是，车主以时速接近130km/h行驶在最左侧车道巡航。

可令车主万万没想到的是，竟然有人突然跨越中间护栏，想要横穿高速公路……

万分紧急的时刻，该车的智驾发挥了作用，迅速改变车道，这才躲避了车祸。

网友看完之后无不惊呼：智驾拯救了两家人。

视频流传一段时间后，出现了不少车型来认领这一车辆。

其中，包括小鹏G8、比亚迪宋、问界M9……

结果到最后证实，事发车辆为问界M7智驾版。

网上关于“智驾的民间小视频”，每每热度都很高。此一点就可以看出，消费者对于智驾的关注度正在上升。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏预测，高阶智驾的拐点或在18个月后来临。

他认为，接下来电动车的核心拐点会像iPhone4一样会来自于智能化，而非成本、造型。

同时他认为，高阶智驾最大的价值，是能大幅降低事故率。

此外，何小鹏还透露小鹏汽车在4月将发布全新品牌，进军10-15万元A级车市场，锚定年轻群体、面向全球打造AI智驾汽车。

这便意味着，高阶智驾下放到10万及以下市场的可能性很大。

当然，也有例外。

余承东在中国电动汽车百人会论坛上再次表态，由于供应链受困，华为智能驾驶系统成本仍偏高。“售价在30万以下的车型用华为智能驾驶系统还有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。”

他对于小鹏汽车也再次给出了评价。

“我们知道在智能泊车、智能驾驶领域，国内车厂做得最好的是何小鹏。但是我们来了，我们要改写这个行业了。

我们的ADS高阶智能驾驶、智能座舱，是公认为最好的。这是用户的体验、用户的评价，我们是大家公认的。

咱们这个行业啊，竞争可是激烈得很，但咱华为提供的技术，就是帮大家一起来卷，卷到更高层次，给消费者带去更好的体验！

其实这种良性竞争挺好的，大家一起发展、一起进步、相互学习，我觉得蛮好的！”

华为高阶智能驾驶到底是不是最好的呢？

百度说，不是。

这一届中国电动汽车百人会论坛是真的热闹，排在前面的同行，总要被后面的同行调侃一番。

等余承东发完言，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点。”

很多消费者对于百度的高阶智驾感知不强，认为百度是发展自动驾驶最早的，也是投入相对比较大的，但却被华为赶在了前头。

对此，王云鹏表示，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，不仅开放源代码，还为行业培养了人才。

不过经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的“大集”还没有开始。

此后，他对此前比亚迪董事长王传福的言论也发表了看法，“王传福董事长曾说，无人驾驶是‘忽悠’，那是因为他还没有坐过真正的无人驾驶。没有坐过无人车的人说无人车是‘忽悠’，一点也不奇怪。我还记得几年前没有开过电动车的人还说电动车是‘移动炸弹’。”

一家一家说完，都是唱响自己，拉踩一下友商，看似玩笑般的发言，实则硝烟四起。

当然也有例外，他不是不怼人，而是把这些人打包在一起都怼了。

“我们以前也是L4公司，在2022年决定不搞L4，这玩意儿就是骗人的，L4自动驾驶玩家就是“画一个地图”出来跑，没有任何的商业模式”。

这位语出惊人的CEO，便是元戎启行创始人周光。

他表示，智能驾驶端到端模型将会成就一位“超级AI司机”，开启物理世界通用人工智能技术的新纪元。公司已经成功将端到端模型适配到量产车上，该批量产车将于今年投入消费者市场。

他认为，在当前的国内消费市场，智能驾驶系统仍然采用模块化模型，将感知、预测、规划分别为三个独立的模型。

每个模型的技术栈差异较大，处于下游的规划模型需要依赖工程师编写大量代码去制定行驶规则。在模块化的技术架构下，信息的传递会出现减损，系统的维护难度大，无法从容应对复杂路况。

而端到端模型就不一样了，该模型通过感知、预测、规划三个模型融为一体，无需程序员编写冗长的代码去制定规则，而是用海量数据去训练系统，赋予机器自主学习、思考和分析的能力（感觉华为也提过这个概念，好像有“越开越好开”的说法）。

周光表示，“智能驾驶信息的传递不应该是你画我猜，而是像人类一样对所见到的信息作出最直接的反应。模块化模型是将一个复杂任务分解成多个子任务，逐个解决，这样的解决问题方式既曲折又容易出错。而端到端模型则是基于问题的根本，直接寻求最优的解决方案。”

未来高阶智能驾驶，甚至自动驾驶一定是会来到的。

至于以何种技术手段实现、又以何种形式落地，尚不能给出明确的答案。

未来已来……

安全保障、责任划分、信任加强……是自动驾驶落地的关键所在。

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