郑开城际延长至开封站工程已基本建设完成了，正在验收中，预计2025年3月会投入运营，届时郑开同城也更容易了，与此同时还有另外一喜，那就是开封站有通达高铁条件，这是有助于提升开封枢纽地位的。

郑开城际是从郑州东站一直到达宋城路站，运营一直不太理想。在郑州东站可接驳郑州轨道交通，还是较为方便的，但在宋城路站接驳的却是开封公交，便捷度上差了很大意思，而宁城路站还偏离开封老城区，这种情况之下，郑开城际自然运营不太好了，那又何谈郑开同城呢？

因此河南推进了郑开城际延长至开封站工程，而且即将投入运营。

然而郑开城际延长至开封站可不仅落实郑开同城，而且开封站有通达高铁条件！

先来说说开封的高铁布局吧？位于徐兰高铁上，但很多车次经过开封是不停的，让开封很是尴尬，严重影响开封对外的沟通，影响开封旅游业的发展。这里主要原因就是徐兰高铁较为繁忙，而开封的高铁站点布局都偏小，妥妥的过路小站，那能不停自然也就不停了。

而对于这样的一个结果，想通过徐兰高铁来改变，基本是没有可能了。那只能通过其它方法来改变。

这不，郑开城际延长至开封站，这样开封站有通达高铁条件了，自然也就能开行对外高铁车次了，据悉，在2025年第一次调图后，郑开城际已争取到一列对外的车次——G3419，即河南开封宋城路站至四川宜宾站，途经河南郑州、南阳、湖北襄阳、重庆等一些重要城市，极大提升开封对外沟通的“朋友圈”，而这一列车其实就是为开封站准备的，也就是说等郑开城际延长至开封站工程投入运营后，G3419将调整为河南开封站至四川宜宾站。

有人可能说，就开行一列车次，还是没有“回头路”的车次，有什么价值呢？

其实这是郑开城际“小试牛刀”。要知道，郑开城际运营一直不佳，一直在寻找新的发展方向，那开行高铁车次，自然也是尝试，尝试的话，自然不会有多少车次安排，关键的问题到了开封站处，还是断头路，也抑制着开行更多车次。

因此，只要郑开城际“小试牛刀”有成绩了，相信河南会加快落实郑开城际延伸至兰考的，那样的话，可对接日兰高铁，实现山东与河南的又一条真正的便捷沟通大通道。

而且这样的结果可以让开封摆脱徐兰高铁难安排车次少的尴尬，即开封高铁出行可不总依赖于徐兰高铁。

相信到时开封的枢纽地位也会有所提升，这样也更有助于开封对外沟通，为开封更快更好地发展打下基础条件！