直接把长江拉直，避开长江常年淤塞的荆江河段，荆汉运河的设想是否可行？

长江作为中国的重要航道，仅今年前七个月，完成货物吞吐量就达到了22.6亿吨，比全球三大黄金内河航道的莱茵河和密西西比河，2023年一整年的货物吞吐量加起来的两倍还要多。

然而就是这样一条黄金航道，却患有严重的“肠梗阻”，也就是湖北枝城至湖南城陵矶的河段，明明直线距离仅180公里，却因为九曲回肠需要航行347.2公里，不仅如此，弯弯曲曲的河道让这里的河流流速放缓，泥沙淤积十分严重，最终河床不断抬高，江面高出地面十余米，形成了长江的“地上悬河”，甚至还有着“万里长江，险在荆江”的称呼。

原本万吨级的货轮到了武汉，就需要将其分装成3000-5000吨级的小船，之后过了三峡大坝再合装到一条船上，严重影响了运输效率，于是就有人提出修建荆汉运河，将枝江到城陵矶河段拉直连接汉江到达武汉。

不仅能缩短航程260公里，减少14个小时的运输时间，还能提高航道等级和运输效率，降低物流成本300亿元以上，更好的发挥长江黄金航道的作用。那这一设想真的能实现吗？

其实在2023年湖北省的政府工作报告中，就能看到荆汉运河项目赫然在列，计划中的荆汉运河长约236公里、深8米、宽90米，总投资达784亿，可通航万吨船只，建设方面以我国目前的技术完全没问题，毕竟浙赣粤运河的部分河段，设计水深就达8米深、90米宽，然而荆汉运河至今未能实现建设。

主要是因为发展不均，如果航道从枝江直达武汉，原本的路线中经过的湖南岳阳港直接影响最大，作为湖南唯一的长江港口，也是长江八大良港之一，光是在2024年前四个月，货物吞吐量就达到3509万吨，湖南岳阳因此还开通了多条多式联运的外贸线路。

一旦要建设荆汉运河，不仅之前岳阳港的建设投资打了水漂，新开通的航运线路也会直接夭折，对于湖南来说可谓是严重的打击；另外，荆州、江陵等港口也会因为航道的改变，使得航运、货物吞吐量严重下滑，直接影响湖北中部城市的经济发展。

其次是环境影响。即便能成功修建荆汉运河，原有的河道肯定还是需要保留的，新航道的增加，势必会对长江的径流量提出更高的要求，然而随着南水北调、引江济汉等工程的建设，每年光是从长江干流的调水量，就已经达到了30亿立方米。

再加上还要满足周边城市的人民需水量，长江无法再分流水量供给新航道运行，因此，我国对于荆江河段只能进行整治工作，就比如9月26日，荆江河段航道整治二期工程开工，预计2025年底整治完成，届时长江中游枯水期的最低水深也能达到4.5米，5000吨级的船舶在枯水期也能顺利从武汉抵达重庆，大家也不用过于担心。