声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
又一家巨头对我国低下了高昂的头颅。
面对我国投出的橄榄枝，牛气冲天的罗尔斯·罗伊斯放话，宁可破产也不和中国合作。
2024年它不仅主动在中国建厂，还承诺将整条生产线搬到我国。我国究竟有何高招让高冷巨头突然低头了呢？
巨头到底多牛说起罗尔斯·罗伊斯许多人并不熟悉，但如果说起罗尔斯·罗伊斯生产的劳斯莱斯，估计绝大多数人都听过它的大名，在很多人眼里，双R都是财富和地位的象征。
不过罗尔斯·罗伊斯最厉害的可不是造车，而是造航空发动机。
1998年，为了专注自家的航空生意，罗尔斯·罗伊斯将汽车业务卖给了宝马，开始专注于航空发动机研发。
一路从二战的“喷火”战斗机，到如今空客A350的高性能发动机，现在更是凭借遄达发动机成了波音和空客的心脏，更是成了全球三大航空发动机制造商之一。
这款发动机不仅推力惊人，还兼顾燃油效率和可靠性，被称为天上飞的“动力怪兽”。在这个领域能挑战它地位的只有美国的GE和普惠公司。
所以罗尔斯·罗伊斯一直觉得自己是行业顶流，对新兴市场根本不屑一顾，公司上下对我国的态度一度十分高冷。
上世纪，罗尔斯·罗伊斯也看到了我国的发展势头，打开了部分销售市场，可态度却是透露着施舍，根本就不愿进行深层次合作，连技术转让的口风都不松。
公司的核心逻辑很简单，技术是核心竞争力，绝对不允许轻易外流，想要合作的唯一途径就是进口发动机，至于发动机维修这类涉及到技术的合作，以及本地化生产或者人才培养，是绝对不容动摇的底线！
市场规律终究是无情的。骄傲的巨头终究被现实狠狠打了一巴掌，真正让它放下身段的转折点是2020年的全球疫情。
疫情狠狠的一巴掌疫情的突袭让全球航空业几乎停滞。作为航空发动机的“顶梁柱”，罗尔斯·罗伊斯的日子自然也不好过。
因为航班停飞，航空公司大幅削减订单，发动机的购买需求和使用需求一瞬间跌入了冰点，罗尔斯·罗伊斯的收入也直接下滑。飞机不飞了，发动机怎么卖？
疫情初期，公司为了止损开启了一系列“断臂自救”模式怕——裁员、变卖资产、削减成本。这些无奈之下的自救也只能是隔靴搔痒，根本就没有抓住问题的本源，效果自然也就微乎其微。
巨额的经营亏损让这家巨头濒临破产。曾经高高在上的罗尔斯·罗伊斯在死亡的威胁下终于开始放下高傲，认清现实！
对比全球哀鸿遍野的航空市场，我国的航空市场展现出了惊人的韧性。国内航线的快速恢复和强大的内需潜力，成为全球航空市场复苏的亮点。
而且我国的航空制造业正在以令人瞩目的速度崛起。C919大飞机成功首飞、CR929宽体客机研发加速，都预示着我国正从航空产业链的中下游逐步迈向上游。
如果没有疫情的影响，罗尔斯·罗伊斯肯定会想方设法的阻击我国航空制造业发展，毕竟从单纯的消费市场向上转型的我国一定是其潜在的竞争对手。
可疫情让罗尔斯·罗伊斯看清了许多事情，如果继续坚持“高冷”路线，不仅会错失巨大的合作机会，还可能在未来的市场竞争中被甩在后头。
更何况在全球化日益加深的今天，单靠“技术封锁”能护得住核心利益多久？与其抱残守缺，不如主动出击寻找合作的新路径。最终罗尔斯·罗伊斯放下了原本的孤傲，将赌注压在我国的市场机遇上。
罗尔斯·罗伊斯自然不傻，之所以选择我国进行合作就是看到了我国在航空业上的潜力。
我国不仅是全球航空业最重要的增长市场，还是全球领先的新基建和数据中心，这些领域可以为其动力系统业务提供新的发展机遇。
所以对于罗尔斯·罗伊斯来说，同我国合作不仅可以挽救自己岌岌可危的资金链，还能借助我国的一系列优势让自己登上新的台阶。
2022年，罗尔斯·罗伊斯宣布与国航合资成立北京航空发动机维修有限公司。
这是罗尔斯·罗伊斯在我国设立的首个民用发动机维修中心，预计2026年正式投入使用。双方各占股50%，公司未来将围绕高推力发动机的维护和运营开展合作。
不仅为罗尔斯·罗伊斯带来了稳定的业务来源，也让我国在发动机领域的维修能力，有了明显的进步，这次合作就是典型的中国式合作，互利共赢是合作的真正核心。
看明白了我国的优势之后，罗尔斯·罗伊斯开始全面在我国推进本土化生产。
罗尔斯·罗伊斯在苏州工厂生产的MTU系列发动机，已经实现了部分国产化，同时公司还计划增加研发投入，建立测试台，培养更多本地工程师。
这种在中国、为中国的策略表明，它已经不再是过去那个高高在上的巨头，而是一个希望深耕本地市场的长期伙伴。
疫情让罗尔斯·罗伊斯看清了现实，与我国合作是关乎未来生存的关键抉择。
中国才是未来！疫情把罗尔斯·罗伊斯的高冷面具撕了个彻底，但根深蒂固有这么多年的技术压箱底儿论真的彻底改变了吗？毕竟技术可是它的命根子啊。
罗尔斯·罗伊斯的低头可不是一拍脑门儿的心血来潮，它赌的根本就不是我国单一的市场，而为了抓住双向的成长机会。
我国的航空业市场潜力巨大，而且也是后疫情时代全球复苏最快的地区。
更别提我国这些年在航空技术上的追赶速度，虽然西方国家拼了命的围追堵截，但到现在来看那些疯狂的唯独只不过是笑话而已，如此有韧性的国家和市场自然让罗尔斯·罗伊斯看到了未来的合作空间。
他的内心十分明白只有同我国合作才能得到他想要的。
有了北京和苏州的合作经验，罗尔斯·罗伊斯彻底放开了手脚，根据双方的规划，到本世纪30年代中期，预计每年能支持250台发动机的维修。几乎就是为我国航空市场量身定制的。
当然我国也在这次合作下实现了突破，在航空发动机领域迈出了关键的一步。
过去发动机维修领域几乎被国际巨头垄断，我国的相关技术积累有限。不但维修费用高企，也在一定程度上掣肘了国内航空业的独立性。
有很多技术一通百通，罗尔斯·罗伊斯的入局，让我国工程师们在很多技术难题面前想通了关窍，为国产发动机的研发提供了宝贵的经验。
尝到了合作甜头的罗尔斯·罗伊斯还把目光放在了我国新基建的发展上。它的动力系统业务不仅可以服务于航空业，还可以为数据中心进行加持。
近年来，我国加速推进5G和云计算建设，数据中心的需求呈现爆发式增长。这种市场机遇是罗尔斯·罗伊斯十分渴望的，苏州工厂生产的MTU系列发动机，就是这种转型的直接成果。
至于技术至上的理论，罗尔斯·罗伊斯也不太怕教会徒弟，饿死师傅，一来是我国在国际上的口碑一直很好，从来没有像西方国家一样只为利益。
二来罗尔斯·罗伊斯在核心技术上依旧保有极强的控制力，虽然将部分生产线搬到了中国，但在关键零部件的设计与研发这些顶尖技术上仍有壁垒。
最关键的是，发动机维修市场本身就非常庞大，单凭罗尔斯·罗伊斯一家根本就吃不下，与其同我国对抗得不到这块市场，不如同我国强强联合不光可以帮咱维修赚得盆满钵满，还能把我们的航空产业“拴”在了他们的技术服务体系上。
这一手玩的十分聪明！
世界就是这样，合则两利斗则两败，我们和罗尔斯·罗伊斯的合作才是整场棋局中的最优选，这场合作也让世界知道，我国的市场早已不再是单纯的“消费国”，而是一个能够深度参与产业链的合作伙伴。
结尾从“拒绝合作”到“主动靠近”，罗尔斯·罗伊斯的态度大转弯背后是我国市场的吸引力，也是时代发展的必然。
它的低头不仅是对市场规律的顺应，也是对我国航空业潜力的认可。他们押注我国不只是为了解决眼下的危机，更是看到了未来发展的巨大潜力。
这也是“双赢”的好事。咱们能借此机会吸收国外的先进技术和管理经验，推动国内航空产业的跨越式发展，甚至在全球竞争中争取到一席之地。
而罗尔斯·罗伊斯则通过深耕中国市场，保住了他们的行业地位和未来的增长潜力。
未来的全球航空业将会是技术和市场双驱动的时代。未来的道路已经铺开，到底能走多远就看双方如何更好地把握机遇共迎挑战了。
信息来源：
罗罗大中华区总裁：决心进一步在华发展，拓展市场、增加投资 澎湃新闻 2020-11-06
中国国际航空股份有限公司和罗尔斯-罗伊斯宣布在北京成立全新民用发动机维修合资公司 中国日报网 2022-09-01
揭秘航空发动机巨头 罗罗or劳斯莱斯？ 中国经济网 2016年02月22日
