继奥斯汀12号弯吃亏后，诺里斯突然变得聪明起来，在上周末的墨西哥大奖赛正赛中，诺里斯在4号弯和7号弯前的行为有点类似“钓鱼执法”，而维斯塔潘不知不觉中掉进了诺里斯挖的坑里，两人在连续两个周末斗智斗勇，这给精彩的F1赛车运动增添了新的观赏维度，他们不再是单纯坐在方向盘后面的那个人，而更像是两个棋手在赛道这个棋盘上博弈。

在正赛第1圈，疯狂的麦克斯在发车后的1号弯再次故技重施，荷兰人利用晚刹车超越了赛恩斯，虽然他将西班牙人挤出了赛道，但他仍留在赛道中，而且本着比赛第一圈更加宽松的判罚标准，赛事干事并没有对维斯塔潘进行任何处罚，或许这也让荷兰人有点掉以轻心。然而在正赛第10圈，诺里斯很快就追到了维斯塔潘的身后，并尝试在4号弯对荷兰人发起攻击，此时戏剧性的一幕发生了。

当时诺里斯在4号弯处在外侧试图超越维斯塔潘，从直升机镜头中，很明显，在4号弯的APEX点前后，诺里斯的前轴都略微的领先维斯塔潘，根据超车指南，此时诺里斯变成了被规则保护的一方，这意味着维斯塔潘从进弯一直到出弯这段时间里一直处于被动，但凡有越过雷池半步，他都将受到处罚，果不其然，他在出弯时将诺里斯挤出了赛道，这也直接导致了诺里斯在冲出赛道后利用缓冲区获利变得名正言顺，这就是他在5号弯之后没有让出位置的原因。

最重要的是诺里斯在4号弯进弯前在弯道外侧，而且他在过弯后给维斯塔潘留下了足够的空间，但此时的维斯塔潘作为“防守方”没有遵守指南的最后一条规则，即“迫使另一名赛车离开赛道”，因此他招来了赛事干事的10秒罚时，本次判罚完全合规合理。但从霍纳在赛后提供的GPS数据表明，当时诺里斯在4号弯前的尾速根本无法让他正常入弯，从GPS图中可以发现，在4号弯前，诺里斯的尾速比维斯塔潘整整高了13公里，

但维斯塔潘在到达4号弯弯心之前的油门行程比诺里斯高了20%，以此来达到抢回弯心领先优势的目的，但正是这个举动将诺里斯推出了赛道。

从刹车行程看，诺里斯确实在4号弯前的刹车点比维斯塔潘晚了45米，这个举动逼迫维斯塔潘只能在4号弯内侧尽可能晚的踩下刹车，从而导致了接下来的一系列连锁反应。

考虑到这一点，从转播镜头上看，两人的行为都是为了抢占4号弯的弯心，而诺里斯在弯前的刹车恰到好处，这足以将自己保持在赛道限制内并留给了对方足够的进弯线路，这一点做的相当明智，但维斯塔潘在出弯线路方面显然要比外侧的诺里斯更加局促，因此他不得不多加20%的油门，其目的就是为了将诺里斯挤出赛道，而诺里斯非常理智的抬起油门以避免与之发生接触，之后顺水推舟、理所当然的利用缓冲区获利。简而言之，迈凯伦车手在4号弯前给维斯塔潘挖了一个坑，而维斯塔潘果然上当了，而且整个过程，诺里斯完全按照超车指南的规定行事，没有一点毛病，这是一个教科书般的操作，也是赛事干事对于做出处罚决定如此之快的原因。

而在接下来的7号和8号弯之间，诺里斯故技重施，不过这次他选择从7号弯的外侧进弯，以逼迫维斯塔潘尝试从内侧超越，但7号弯是一个中高速弯，在这里从弯道内侧超车的可性能非常低，但荷兰人显然是被诺里斯在4号弯的行为激怒了，而诺里斯在7号弯前按照更正常的速度进弯，这就使得维斯塔潘在内侧不得不以更高的速度进弯，从GPS图中可以发现，红牛车手在7号弯前的尾速整整比诺里斯高了9公里每小时，这意味着他根本不可能进弯并在出弯后留在赛道上，随后就出现了两人同时冲出赛道的一幕，而此时赛事干事以冲出赛道限制并获利为由再次对他进行了10秒罚时，该处罚完全按照规则下达，所以同样也挑不出半点毛病。

对于诺里斯而言，他聪明就聪明在7号弯前并没有抢占内线，而是故意给后方的维斯塔潘留下了空间，而荷兰人再一次上当了，显然他为两次不理智的行为付出了代价，如果不是20秒罚时，他很可能会以第四名完赛，至少可以挽回4个积分损失。