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前不久轻骑大韩发布了一款巡航车——驯风300，实车图片如下。

驯风300有两个版本，单座版的售价是25980元，双座版的售价是26580元。

外观颜值是巡航类车款吃饭的门面，没有被认可的颜值，基本上就断了前程，毕竟这类车，骑的就是一个帅酷狂屌炫，回头率越高，问的人越多，就越能满足骑士的期望。

不过，驯风300这款车在颜值设计上颇有点不伦不类，说难听点，就是有点“诡异”，尤其是油箱位置太高，排气管的设计也过于简单粗暴了，与传统类别的巡航车款差异很大，这个就让颜值党们难以接受，以至于不少车迷吐槽驯风300是最“丑”的巡航车。

很多车迷吐槽，怎么同一个厂商能设计出经典耐看的GV300S，也能设计出如此“大逆不道”的驯风300？换设计师了？

不过，如果是将驯风300当作了一款美式BOB BER风格的机车，确实这款车在外观设计上不太符合车迷审美，但在细分类别上，驯风300在属于美式巡航车里面的城市间穿行的旅行巡航车，而非GV300S的街道巡航类别，因此在外观设计上，驯风300更多的考量是功能取向上的。

例如驯风300更适合于长途巡航，所以坐姿上它会更偏向于舒适性，上身更直立腿部更舒展。

看起来“怪异”的前风挡是为了更好的引导气流，避免直接侵袭骑手面部。

油箱两侧的鼓包是特意设计成这个样子，据厂商介绍是借鉴了军用科技DSI进气道的原理，引导正面气流后吹拂后缸，使得后缸的工作环境更适宜。

前挡泥板的设计也与常规设计不同，也具有部分引导气流的作用。

配置上驯风300并不差，例如水冷的V型双缸八气门60度夹角的发动机，缸头有散热片，当然这个是为了格调，主要功能并非是为了散热，看起来很有“古”感，这款发动机与GV300S的发动机是同款，实际排量为296cc，最大输出功率22kw/8500rpm，最大扭矩为25.6N.m/6500rpm搭载了FCC品牌的滑动离合器。

这款发动机数据基本上与GV300S一致，但是在动力输出的特性上经过了单独的调教，我个人试驾之后的感觉是比较明显的，就是动力输出更顺滑更容易掌控。

作快速绕桩和小半径回转调头等等骑行动作，是一个很容易鉴别动力输出是否流畅的方式，越是输出顺滑的动力，在绕桩时越容易感受到发动机对骑手的友好程度。例如给一点油，感觉不够有力车会倒，再给点油感觉又过了会冲出去，始终找不到那个你感觉最适合的点在哪里，这就是动力释放不够线性的具体表现形式。如果你感觉很难把控住油门的开度与动力释放之间的关联，快速绕桩时就会出现一顿一顿的现象，这就是因为你无法掌握给油与回馈之间的规律。

驯风300的动力输出给的感觉就是——你能清晰的预判出拧油会带来什么样的回馈，这一点驯风300表现还不错，绕桩和小半径掉头时非常之顺畅，不需要很长时间的熟悉就能快速掌握，这应该是绝大部分车迷喜欢的动力特性。

操控灵活性上驯风300也还可以，我的感受是略逊于同级别的街车，但是远远要比巡航车灵活易控。

首先是前叉拖曳距的设定相对后收，没有巡航车那么夸张的角度；

再者因为前后轮的规格只有16寸和15寸，更小的轮毂半径会带来更灵活的变向；

最后就是坐姿舒展，手把的高度和角度设定合理，很多巡航车的手把过于宽大，导致骑手在打死方向时，外侧的手臂够不着手把，需要上半身姿态尽力前伸才行，这样的骑行姿态很别扭，驯风300的设计是贴近骑行舒适性，而并非为了一味的耍帅。

悬浮式的单座垫，后减震器隐藏在坐垫下方，与传统双枪式后减震相比，独立式的减震器会拥有更舒适的骑乘感受，也能更清晰的感受后轮的状态。

马牌的皮带传动系统。

无钥匙启动系统。

前倒立前叉，前后碟刹和ABS系统均有配置。

总体上而言，驯风300这款车在外观设计上确实惹人争议，但是就定价而言，还不算离谱，首先是发动机技术比较可靠，已经经过市场检验论证，品质是靠得住的，其次配置水准也属于是主流，基本没落下什么关键性的配置，然后就是动力调教线性，操控良好，骑行舒适度好，最后就是驯风300车身上预留了很多接口，可以挂边包边箱行李架，安装护杠射灯等等，可以很轻松的拓展为旅行巡航车，用途还是挺广泛的，能一车多用，所以，看一辆车切记不要以貌取人，你只有实地探访试驾之后，才会有一个相对全面客观的评价。