在印尼、柬埔寨、泰国先后拿到中国投资后，越南终究还是坐不住了，领导人亲自上门推动与中国合作的核心项目，就是数年前越南迟迟不肯松口的铁路项目。

最近越南国家领导人苏林访华这件事，引起了不小的关注，也就在他访华的这段时间里，中国和越南签署了多项合作协议，涉及两国的各行各业，其中最受关注的，还是中越铁路的互联互通。众所周知，越南对我国的态度一直微妙，这一微妙态度的最直接体现，就是越南在与中国合作上的犹犹豫豫。

事实上，在多年以前，中国就向越南释放了积极的合作信号，在中国构想的双方合作范畴中，除了已经落实的输电线路外，其它的合作项目基本都停留在初始阶段，中越的铁路联通也是如此。越南不愿意采用中国的铁路标准，宁可寻求日本的投资与帮助，也不愿看一眼中国的想法和态度。

有人说，是因为越南害怕中国借助铁路一路南下，威胁越南的国家安全，也有人说，是越南不愿太依赖中国，说到底还是对中国不信任，这一点的确能够理解，但这是越南自己的问题，机会摆在这里，把握不住，那就是别人的。

也就是在这几年里，印尼的雅万高铁成功的从立项到落地，并开启商业化运营，根据最新消息显示，印尼高铁流量超过预期，印尼似乎有意向中国下订单，增加动车组数量以满足日益增长的需求。

除了雅万高铁这个项目外，最近刚刚取得突破性进展的柬埔寨德崇扶南运河，更是让柬埔寨拥有了自己的出海口，老挝和柬埔寨都将不再依赖越南做出海贸易，毫不夸张的说，这条运河重塑了老挝、柬埔寨和越南的三边关系。也正是这条运河，成为压倒越南的“最后一根稻草”。

越南终于意识到，如果再不抓住机会，中国给予东南亚的这波发展红利，可能就没有越南的份了，最重要的是，随着产业的发展和社会的进步，越南也迎来了产业结构转型的重要时刻。

对于越南来说，产业升级也好，基础设施建设也罢，放眼全世界能帮助越南的，只有中国，这是一个客观事实，这就是越南国家领导人此轮访华，直接把铁路当作是中越加强合作的核心项目的原因之一。

但我还是想说，对于越南的选择我们还是应该留一个心眼，日本对越南的铁路投资无疾而终是有其客观因素的，资金短缺和越南政府的苛刻条件都是其中之一，作为后来人的我们，哪怕获得了越南的铁路建设，也要在技术出口或者专业人才培养上留一手，以防止教会徒弟饿死师傅。

说到底，越南是把能走的错路都走了一遍之后，才选择了中国，哪怕最后选了中国也有些不情不愿，仅仅这一点就足以让我们在它提出的合作项目上抱有审慎的态度。当然，谨慎是必要的，因此畏首畏尾却大可不必，说到底越南和我国也是同路人，我们在力所能及的基础上，能帮一点是一点吧。