首先目前网上都没有任何的永茂高铁清晰的规划图，民间只有一张很模糊的图，俗话说拿地图车大炮，这么模糊，质量这么差的图，也没有任何官方设计院规划出来，真车大炮，能信的人也不多。

首先，永茂高铁会涉及到三个省份，从北到南依次是湖南、广西、广东，我们从最北的湖南开始分析。

湖南十四五的高速铁路规划示意图中，永州往南的最重要的规划是广清永高铁，永州再接上邵阳、娄底、益阳等城市，形成南北纵向的湖南省的南北第二通道，也是连接湖南与广东的湖广第二通道。

而永州往南的线路，则是益湛线永贺段的扩能，而另一方面，湖南在规划怀化到桂林的高铁，怀化经吉首再到张家界的张吉怀高铁已经正式开通。

湖南省十四五的高铁规划，怀桂高铁是湖南省方面的研究高铁，如果怀化到桂林高铁能按照湖南省方面的规划成功开工，这就意味着，传说中的粤西另一条北上通道张海高铁只缺了广西境内的桂林-玉林的高铁，和两广之间的玉林-湛江段。

我们再看广东省的十四五铁路规划，目前粤西的北上通道暂时只有南深和广湛联络线岑茂高铁，也就是红虚线的中长期规划项目，而张家界到湛江再到海南的张海高铁只是绿虚线的研究深化项目，目前是岑茂高铁优先级高于桂玉湛。

但整个粤西的高铁北上通道，只是到广西梧州的岑溪，形成广湛与南深两条高铁大动脉的联络线。再往北，还是只有洛湛铁路电气化的扩能改造。

可能因为茂名的三个县级市人口都超过100万以上的人口大县，却没有高铁通达，为平复高信化三市强烈的高铁呼声所规划，但只能到广西岑溪，结合湖南与广东省的规划，并无永茂踪迹，岑溪再往北就没规划，永茂从何谈起？

我们在看看永茂高铁线涉及到的广西方面，广西的十四五高铁规划桂东的南北通道又是在走城际铁路的路子，北海到玉林的城际，梧州再到玉林的城际，贺州再到梧州的城际，再有贵广高铁，组成广西的铁路东环线，而普铁方面，广西是在推动推动益湛线、玉铁线复线电气化扩能改造。

广西方面，岑茂高铁也在规划里，但再往北无任何规划。

以广西方面的考虑，从桂林到贺州到梧州再到玉林再到北海铁山港，广西意在推动湖南、广西桂东地区都能往北海铁山港上走，而铁山港在管理上归属于玉林，广西的意图很明显，无论货物还是客流，广西都想抛弃掉过去往广东湛江方面的客流和运能，而且更不会想往茂名方向走，广西和玉林都想引导往北部湾的北海去。

从三省的规划来看，永州往粤西和桂东南的通道都是在现有普铁的基础上，做电气化改造，以提高运能。

而且以目前的客运铁路客流来说，永州、桂林、贺州、梧州、玉林甚至是湛江和茂名，最大的客运需求都是通往珠三角广州、深圳的高铁，永州的广清永高铁，桂林和贺州的贵广高铁、梧州的南广高铁，玉林的南深高铁，湛江和茂名的深湛广湛高铁，目前都是以上城市直通珠三角已经开通、在建和准备动工的高铁。

因此，传说中的永茂高铁，湖南和广东方面首先就没规划到，只是在现有普铁的电气化方面的扩能改造，而夹在中间的广西，更希望扩大北部湾港口和城市的影响力，多走广西境内，甚至完成广西东部的铁路环线，广西方面不会同意永茂线路。

因此，以目前三个省份的规划来看，永茂高铁很可能胎死腹中，只是茂名方面的一头热而已。