在国内中型轿车细分市场中，红旗H5一直扮演着“国潮担当”的角色，甚至在一段时间里，人们深刻认同H5和BBA C34同级竞争的豪华产品身份。而回归现实，红旗H5为了稳固市场竞争力，在终端市场上打出了旗帜鲜明的“性价比”策略。就在前段时间，2025款红旗H5上市了，新车官方指导价15.98-22.58万元，目前北京地区经销商给到4万5千元左右的现金优惠，如果叠加年底之前的置换补贴，算下来不到12万的价格就能买入新款H5的入门版。（以上价格仅供参考，详情咨询本地经销商）

也许正是因为终端优惠后的价格可观，所以红旗H5在过去的一年时间里，平均月销量维持在1万辆左右，市场竞争力表现不错。在刚过去的9月份，这款车更是卖出了14022辆，在中型轿车细分市场销量排行榜中位列第7名，超过了本田雅阁、丰田亚洲龙、奔驰C级等竞争对手。如此一看，红旗H5的产品力似乎得到了很多人的认可，难道这款车就没有短板吗？

从新购入2025款红旗H5 2.0T 自动旗畅50万辆纪念版的车主朋友那里得知，提车一个月以来，这款车令他不太满意的地方其实不多，主要不足还是油耗高、车机反应迟钝。具体到发动机表现，刚启动车辆的时候，发动机声音会显得非常嘈杂，当转速降下来的时候，怠速声音会变小一些，而在急加速时，发动机传出来的噪音也还是偏吵闹。

在燃油经济性方面，在不怎么堵车的乡镇环境使用，平均油耗大概在9.6L/100km左右，市区短途通勤7公里不堵车也要平均11L/100km的油耗。当然以上燃油经济性表现仅供参考，毕竟油耗这个东西因人而异，在不同的地区环境，不同的驾驶人脚下，都会有相对鲜明的差异。另外，这位车主朋友自提车以来，跑了还不到3000公里，没有跑出磨合期，油耗相对也会高一些。

在车机体验方面，纵置大屏支持GPS导航、多媒体娱乐、车联网、语音识别控制等功能，并且通过车机大屏，驾驶者可以清楚得知最后一次行程的行驶数据分析，包括小计里程、行驶时长、百公里平均油耗，以及驾驶得分。此外，语音识别控制支持的功能相对丰富，支持空调语音开启/关闭，车窗升降控制，搭配中控屏下方的物理实体按键，为日常出行提供了一些便利。但值得注意的是，在待机条件下，启动单个车机应用程序也会出现短暂的延迟卡滞，流畅性体验并不好。

可话说回来，抛开这些短板不说，新款红旗H5在空间方面的表现确实挺符合家庭用户的心意。新车长宽高对应4988x1875x1470mm，轴距2920mm，和同级别轿车相比，尺寸有小幅的优势。基于此，实际体验来看，身高1米82的成年男性坐在前排后头部空间大概剩余1拳左右，切换到第二排以后，膝部空间为两拳半以上，整体的空间表现契合家用需求，甚至不亚于同级别的大众帕萨特，也有行政级轿车的空间感受。

而在外观设计方面，这一代红旗H5可以说是市面上为数不多的国产中型车原创设计代表车型之一，前脸采用了造型简约大气的直瀑式镀铬中网设计，两侧LED大灯组辅以照明，提升了车头的辨识度。车侧的线条通过硬朗的风格奠定了简洁流畅的产品调性，车尾则是标志性的贯穿式LED尾灯，整体风格鲜明独特，迎合了大多数年轻家庭用户的审美。

内饰的做工和用料不必多言，只要体验过红旗H5的朋友都知道，车内的软包材质比较多，而且做工也比较扎实，在局部金属元素装饰的点缀下，观感细腻别致，据车主朋友介绍，提车后开窗两天就没有异味出现，而且360度全景影像的建模清晰通透，实用性很强。此外，座椅填充柔软，对身体有较好的承托和包裹感。

结语

作为红旗轿车系列销量的支柱车型，红旗H5这款车的定位相当于主流合资品牌定价在20万左右的中型车，且无论是从外观、内饰，还是动力、空间来看，这款车都有恰如其分的产品力体现，大气从容的外观搭配相对精致的内饰，加上终端市场大额的优惠幅度，都让这款车在中型车细分市场上极具吸引力。但也正如上面提到的，这款车并不完美，它还有车机交互体验、燃油经济性等方面的短板有待补强，如果能接受的话，倒也不失为一款合格的代步家用车。