笔者于去年11月份有幸专程乘坐了一次由幸福航空运营的新舟60型国产涡桨支线客机，该型号客机由西飞出品。

就目前而言，新舟60客机是国产客机中，交付数量最多，分布最广泛，运管商数量最多的。新舟60的历史不算长，不算辉煌，知名度也并不高，但是在诸多方面，完成了国产客机很多“0”的突破。

好了，闲话少叙，我们来看看飞机：

新舟60还是没有摆脱运7运输机的“底子”，登机方式是尾部登机。(笔者拍摄)

幸福航空新舟60的侧面，这架B3451号是为数不多的标准涂装。(笔者拍摄)

由于工作人员不允许，所以我没有拍摄飞机的正面画面，后面我补一张起飞的照片。

乘客们正在登机(笔者拍摄)

笔者的小伙伴拍摄的新舟60起飞(图片授权允许使用)

好了，看完了飞机的外部，我们来看看飞机的内部吧：

新舟60型客机，客座数量50座左右，头等舱的位置位于飞机尾部登机门附近，头等舱是1+1布局，经济舱为2+2布局。

经济舱的排距还是可以的，坐起来不觉得拥挤(笔者175cm身高)

从过道上看，舱内空间不大，不过说到底毕竟是支线客机，对比同样2+2布局的ERJ-190来说也算是不错了。

客舱安全须知，必须要打卡一下。

安全须知反面

机内行李舱特写，可以看出，这里的工艺略显粗糙。

飞机的安全出口位于尾部和两侧，前部没有。登机和下机都在尾部。

座位指示牌特写。

总的来说，新舟60型客机在特定的较短航线运用上，是可以堪用的一款飞机。600公里左右和600公里以下的航线上，他的燃油经济性要高于喷气式客机。

作为大家最为关心的安全问题上，这个机型也维持了较好的飞行安全记录，没有出现过因飞机质量问题造成的飞行事故。

当然了，作为脱胎于运7系列的产品，新舟60不可避免的有其局限性，比如说整体的舒适性相对稍微差一些，噪音稍微大了一点，螺旋桨也是4叶螺旋桨而非涡桨机型主流的6叶螺旋桨……

延安机场候机楼内的展览馆展出的幸福航空新舟60型客机首航西安-延安航线的资料照片。

即便如此，笔者仍然认为新舟60系列在国内的航空运输市场上还是有一定用武之地的。在这里笔者也建议新舟60在国内的唯一承运方幸福航空如下两点建议：

1.除了跨越渤海海峡的烟台/威海-大连航线之外。还可以开辟跨越琼州海峡的各类航线：例如湛江/梧州-海口/博鳌、玉林/北海-海口/博鳌之间的跨海短距离航线。

这类航线距离短小，客流不大，天然的适合新舟60这种涡桨支线客机起降。而且由于跨越了琼州海峡，相对而言航线的竞争力和营收会有保证，而且中小城市机场相对而言固定费用也不高。

更何况，新舟60这种涡桨支线客机，飞行高度不高，旅客还可以提前值机选择靠窗座位，在飞行中近距离观赏海景。这也会是这类航线机票的卖点之一。

乘坐新舟60飞跃渤海海峡由于涡桨飞机飞行高度不高，还可以观赏海景，甚至可以看到海面航行的轮船(笔者拍摄)

2.拓展跨越渤海海峡的航线，例如开辟威海/烟台-丹东、潍坊-大连/丹东等航线。这样的航线看起来不会有什么客流，但是对于新舟60这样的支线客机而言，不怕客流少。因为新舟60的座位数也不多，不过50座，可贵之处就在灵活。

这样的地方，两地之间没有什么便捷的交通方式，而且还会有对时效有要求的旅客选择中转联运的方式乘坐飞机出行，这样就不必等待时间漫长的渤海海峡渡轮了。

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