10月22日，大众又一台电车——ID.3上市，售价区间在15.98万元到17.38万元。售价，成为了ID.3未来能不能爆火的一个重要因素。在早些时候，不断传出的特斯拉将推出一款价格主打15到20万区间的车型，可以说很多燃油车消费者也对价格比较期待。但现阶段电动车相比于燃油车来说依旧是一个“辅助”和“指标”刚需的角色，那么电动车要凭借哪些因素才能卖火呢？今天说哥就跟大家一起聊聊。

一、足够有噱头

要说电动车相比于燃油车最大的不同，自然是驱动形式上的不同。但相对于人的驾控方式来说，并没有太大的革新。所以，想要既基于车的传统形态，又想要做出不同，智能驾驶是目前大多数车企在走的路子。

就以几年前横空出世的特斯拉来说，特斯拉吸引国内第一批猎奇消费者的重要因素是当时特斯拉宣传了自家的自动驾驶技术，并且可以通过远程进行升级。放在当时，这与许多的传统车型截然不同，代表了先进，从心里的获得和感受上，便能不断地吸引一批又一批的消费者。

现阶段，自动驾驶辅助已经能够在高速以及城市环城、快速路上实现巡航驾驶。所以，自主品牌如小鹏、蔚来、理想，亦是其他的新势力品牌，都会宣传自己车型的自动驾驶能力，以及未来能够实现的功能。这是电动车吸引普通或者倾向于燃油车型消费者的一个杀手锏。

除了自动驾驶，AI交互也是能够让消费者感知较为明显的一方面。相比于自动驾驶，造车新势力的AI互动的可用度已经较高，两者在实用性或是噱头上，都能吸引不少的消费者。

二、品牌是否与“电”深度捆绑

既然是电动车，除了自动驾驶和AI交互，有没有与“电”相关，也是现阶段能否卖得好的重要因素。在当前中国市场在售的电动车型中，他们来自于两大阵营。与消费者相对比较近的，是造车新势力品牌，这些品牌往往以纯电作为第一款车型的能源类型，例如特斯拉model S、小鹏G3和蔚来ES8。

这些品牌从一开始就能够给消费者留下造电动车的印象，让消费者想到买电车就会想到这几个品牌。而另一大阵营则是传统车企，例如奔驰。奔驰发布EQS时可以说是惊艳四座，从公布的部分配置来看，用与主流电动车相符。但由于在品牌影响力上不同于其他品牌，所以即使奔驰这个品牌与“电”的关系不大，人们也会因品牌而买单。

还有一个传统品牌是比亚迪。比亚迪是国内在混动和三电领域走得比较早的一个品牌，但旗下车型更多是迎合国内消费者的需求，以混动车型为主，所以在销量上的体现也是混动车型居多，纯电车型较少。

三、价格足够低，能够“平替”

除了以上提到了两点能卖火的特点，有性价比、能够代替目标车型也是卖火的重要因素。就以五菱宏光MINI EV为例，只需要2.88万元的起售价格，就能买到一辆能够遮风挡雨的四座、能够合法上路的车型。相比于从前，想要买一台价格不高、能够遮风挡雨的车型，只能考虑没有生产资质，存在重大安全隐患的“老头乐”老年代步车。

而像是ID.3或者是特斯拉未来也许会发布的model Q，虽然在售价上来到了15到20万元区间，但在这个区间段，还存在着卡罗拉、轩逸、速腾朗逸等主流A、A+级轿车，这些燃油车型相比于电动车来说，没有里程焦虑，能够成为大多数家庭唯一一台车的刚需。

所以客观分析，ID.3最大的消费人群分为两类，一类是大部分时间都在城市用车，生活场景有大量的充电桩和充电条件，恰好又受限于指标（例如上海、深圳、杭州等），ID.3会成为继特斯拉model 3以外多一个选择。

另外一类消费者是对于电动车有较高热情，希望从电动车上获得不同体验的一批消费者，往往这类人群中大多家里已经有了一台燃油车，电动车是一个锦上添花的选择，则会考虑尝试。

写在最后的话：

从以上的分析来看，虽然ID.3有着一辆精品小车的因素和不低的性价比，产品也得到了大多数媒体的肯定，但以中国市场对于电动车的欢迎程度来看，ID.3还需要靠更加惹眼的亮点吸引消费者。ID.3欧洲市场的成功取决于欧洲消费者对于电动车环保的理念的认可，但对于发展中的中国，续航的可靠性才是关键。你觉得还有什么因素会影响电动车的销量？把你的观点分享在评论区吧。