中国汽车市场发展可以分为三个阶段：第1个是中国进口车阶段，第2个是中国合资车阶段，第3个是中国自主车阶段。

1958年，新中国造出了第1辆自主品牌红旗轿车，但这并不能证明中国的汽车工业很强。

在新中国改革开放之后，中国汽车市场进入到第1个阶段，汽车这种对于当时的人来说的工业奢侈品已经进入到了市场之中。

那个时候的中国人月收入只有上百元或者几百元，在国外很普通很大众的汽车在中国的售价往往会达到几万元甚至几十万元。

可是没有办法，汽车工业薄弱的中国只能大量高价进口国外的汽车。

拥有庞大汽车市场的中国自然不可能坐视这种情况持续下去。

于是中国一方面为了分润外资品牌的利益，另一方面为了学习外国汽车的技术及先进管理经验开始大量的和外国主要汽车品牌建立企业合资工厂。

上汽合资工厂

这个时候的中国汽车市场进入到第2个阶段，进口车慢慢的成为了小众，合资车成为了消费者的主要选择。

且随着中国经济的发展，购买汽车的花费相对于以前有所下降。

不过和以前不变的都是外国汽车占据中国汽车市场的主流。

然而进入21世纪特别是近10年来，中国自主汽车品牌不断发展，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等公司纷纷崛起。

促使着中国汽车市场进入第3个阶段，即自主汽车品牌阶段，而中国的消费者慢慢地也开始接受了自主品牌。

有着强大市场支撑的自主品牌们，开始拓展国际市场，并且取得了不小的成绩。

根据汽车出口的数据显示，2022年中国汽车出口销量超过340万辆，超越了德国仅次于日本成为世界第二大汽车出口国家。

其中主要的出口公司分别是上汽集团，奇瑞，特斯拉，长城，比亚迪。

而2023年第1个季度，中国汽车出口成绩更是高歌猛进，一季度汽车整车出口同比增长1.5倍，达到了99.4万辆！

全国乘用车市场信息联席会预测2023年中国汽车可能出口量达到400万，如果今年日本汽车出口还是保持去年的350万辆，中国汽车出口将超越日本。

这也意味着中国在2023年将超过日本成为世界第一汽车出口大国。

这个消息是值得中国人骄傲的，毕竟曾经只能向外国人买车的中国人居然可以向外国人卖车了。

而汽车出口增加背后带来的相关产业链就业增长公司更是值得欣喜的一件事。

然而有些国人看到中国即将成为世界汽车出口第一大国就飘了，变得开始不将丰田、大众、日本、德国等销量极高的汽车品牌或者汽车国家放在眼里了。

这是不对劲的，对事情的认识应该客观，应该戒骄戒躁，避免期望越大失望越大。

在过去的2022年，世界销量前10的汽车品牌有4家都是日本的，分别是丰田、雷诺日产联盟、本田、铃木。

有一家是韩国的，即现代。有两家是德国的，即大众和宝马。有两家是美国的，即通用和福特。另外有一家欧盟合资建的厂，即stellantis。

在全球销量前10的汽车公司里面没有一家是中国的，中国排名最高的汽车公司是吉利，恰好排在第11名，未进前10。

之所以出现中国出口销量超过了德国即将超越的，但世界销量前十的汽车公司里面没有一家中国，是因为世界知名的汽车公司往往都是跨国巨头。

对于汽车大市场来说，特别是中国、美国、印度等体量较大的个体国家汽车市场，大众丰田这种跨国汽车巨头往往会和这几个国家当地的企业建立合资工厂。

上海特斯拉工厂

而建立完合资工厂之后，就不用汽车生产国队友合作工厂的大量的出口了。

并且跨国汽车巨头的合资工厂往往还会有较广的辐射范围，大众、丰田等汽车公司在中国建立的合资工厂不但可以供应中国市场，还可以出口供应亚洲部分国家。

且这种情况不是孤例，美国的特斯拉在德国柏林建立的工厂，就是给欧洲大多数国家供应特斯拉汽车的。

当然如今中国的汽车世界也算不错，再接再厉，相信不会弱于德国、日本、美国等先行的汽车工业强国。