近两年，中国汽车市场有两大显著变化。

一是，新能源汽车市场渗透率不断攀升。据乘联会公布的数据显示，在2024年6月中国新能源汽车零售渗透率已达48.4%，相较于去年增长了13.5%。

二是，合资品牌与自主品牌之间的主导地位发生了扭转。据中汽协公布的数据显示，今年上半年自主品牌市场占有率达到了61.9%。相较于燃油车时代的强势，合资品牌普遍进入了转型“阵痛期”。

如何快速高效的完成转型，或许将成为合资品牌能否直通电气化时代大门的关键。纵然时间紧迫，但好在并非没有“捷径”，比如与有经验的品牌展开相关合作。

就在最近，长安马自达在其位于南京江宁的工厂下线了全新的新能源汽车——MAZDA EZ-6。

身为合资打造并且量产下线的EZ-6，从某种意义上说，新车的下线，代表着长安马自达率先走上了“合资模式2.0”。

无论燃油车时代还是新能源时代，一直都有不少消费者“偏爱”合资品牌。

毕竟从品牌底蕴以及造车工艺等领域来说，拥有更多沉淀的合资品牌的确有优势；在新能源时代，合资与自主品牌站在同一起跑线上，多年的高效“抢滩”令自主品牌在新能源三电技术等领域“先声夺人”。

鉴于当前合资品牌新能源产品渗透率不高，多样性略显不足的现状，由马自达+长安汽车这两家企业携手打造的MAZDA EZ-6，就成为喜爱合资品牌消费者的最佳选择之一。

单从MAZDA EZ-6本身的素质来看，就完全是两家“大厂”优势互补的结晶。

要知道，长安马自达南京工厂是马自达海外最佳工厂，其不仅拥有严苛的品控体系，工厂还集结了近1000名10年以上资深制造工程师，其中还有不少是“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“南京五一劳动奖章”获得者，为优质的品控赋能。

与此同时，马自达造车一直以来都坚守的有两大核心，其一是“魂动”设计理念，其二则是其对操控的追求。

很显然，MAZDA EZ-6的外观设计依旧延续了经典的设计理念，但融入了更具科技感的水元素。

而在动力的选择上，新车将有增程、纯电两种动力路线。

其中，增程版车型所搭载的“充电宝”为一台最大功率70kW的1.5L自然吸气发动机，驱动电机则由160kW后置电机提供。纯电版车型的性能则更加“躁动”一些，搭载了一台最大功率为190kW的后置电机，同时提供ECO、Comfort、Sport以及自定义驾驶模式选择。

而马自达i-DM「人马一体」自然也被运用到了MAZDA EZ-6身上。凭借特色的操控评价体系帮助驾驶者更快掌握更加成熟的驾驶技巧，享受操控的乐趣。

值得一提的是，长安马自达工程师历时36个月对全国28城进行了路况采集，并对不同驾龄、喜欢的用户进行超5万次大数据采集，最终调校出最符合中国用户习惯的制动曲线，并开发出更适配中国用户习惯以及中国路况的驾控体验。

同时，为了尽可能的带来更多操控上的优化，此次新车还配备了合资新能源轿车首个智能电动尾翼以及EV-SOUND声浪系统，令开车更稳、更有氛围感。

续航层面，MAZDA EZ-6增程版CLTC综合续航达1000km。纯电版车型CLTC工况续航达600km，电池电量从30%充至80%仅需15min。

在空间舒享层面，MAZDA EZ-6融合了本土品牌对于用户需求的理解。

新车的车身长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，在拥有不错空间参数的同时，对内部座舱进行更合理的空间安排。

尤其是后排设计了103mm超大膝部空间，即便身材高大的乘客也能坐的舒适；而后排座椅中央通道独特的设计，即便是满载也不显拥挤。

储物空间方面，除了20多处细节空间便于存放一些常备品，MAZDA EZ-6还设计了99L前备箱，让用户能够更加灵活的开拓车辆使用场景。

配置上，SONY定制14高品质扬声器音响系统、LOW-E原片技术豪华全景天幕+遮阳帘、64色氛围灯、整车30余处高密度吸音材质+110项密封措施及空腔隔断技术，加上合资新能源轿车首个零重力座椅，带了更为沉浸式的视听、体感。

身为合资单品，此次MAZDA EZ-6也用上了高通骁龙8155芯片，同级首搭14.6英寸触控液晶大屏，还支持手势控制功能，为国人用车创造便捷。

写在最后：

“士别三日，当刮目相看”。

在中国激烈的竞争环境下，马自达一直在调整发展策略以适应国内车市快速变化的节奏。相较于以往产品，MAZDA EZ-6的改变不仅是动力，其整体舒适性、科技配置等也都按照过人的标准“卷”了起来。

如今，这款“集众家之所长”的新车已正式亮相，或许它的出现，会给合资品牌在中国市场的发展提供全新的思路，让我们拭目以待吧。