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每当国家法定节日的时候，许多人都开起了自己的爱车带着家人来一趟旅行，毕竟免高速费能省下一笔不小的支出。

但鲜为人知的是，就在平常我们的高速收费竟然日军营收达到了15亿人民币，却常年处于亏损状态，而美国高速就算是免费也出现盈利的情况。

这样的天差地别无疑是让人们心里产生许多疑问，为何同为经济大国，两个国家在高速收费的问题上会有如此大的差别呢？

谈到高速公路，很多人脑海中浮现出的是宽阔平坦、车辆飞驰的场景，但你可能不知道，这些看似相似的道路，在中美两国却有着迥然不同的发展历程。

美国的高速公路建设可以追溯到上世纪30年代，1937年在纽约开通的一段11.7公里的道路，被认为是美国第一条现代高速公路，此后，美国高速公路建设如火如荼，在50年代达到顶峰。

相比之下，中国的高速公路建设起步较晚，改革开放初期，中国才开始修建第一批高速公路，但令人惊叹的是，中国高速公路建设速度之快、规模之大，远超美国。

数据显示，截至目前，美国高速公路总里程为10.6万公里，而中国已达17.7万公里，位居世界第一，中国用几十年时间，就超过了美国近百年的建设成果，这本身就是一个奇迹。

但我们也要看到，中国高速公路建设面临的挑战更加严峻，广袤的国土、复杂的地形地貌，使得中国修路难度远超美国。

筑路机械常常要在崇山峻岭中穿行，人工成本、材料成本居高不下，而这些都是推高了建设成本的根本诱因。

以乌鲁木齐至哈密的高速公路为例，全长约400公里，穿越天山山脉，要建设大量隧道和桥梁，平均每公里造价高达1.2亿元，而美国大部分高速公路建在平坦地带，造价只有中国的1/3到1/2。

随着中国改革开放的不断深入，人口流动日益频繁，这对高速公路的需求也在不断增长，以长三角地区为例，高密度的城市群分布，频繁的商务往来都离不开高速公路网络的支撑。

尤其是在节假日期间，高速公路更是成为旅游出行的主要通道，还有那些西部地区，许多偏远山区由于交通闭塞，长期处于经济社会发展的边缘地带。

据统计，在中国高速公路上的收费站数量之多，在全球范围内可谓首屈一指，达到了令人咋舌的8.6万个。

按照交通部的要求，高速公路每隔40公里就应设置一个收费站，但一些地方政府显然对此并不满足，他们将收费站的间距缩短至20公里，甚至更短。

随着收费站数量的暴增，接导致了收费总额的水涨船高，每年，高速公路收费站为地方政府带来了数千亿元的可观收入，对于地方财政而言，这无疑是一块“肥肉”，一个源源不断的“聚宝盆”。

根据2020年相关报道，中国平均每天高速公路营收高达15亿，但令人费解的是，面对如此丰厚的收入，一些地方政府却仍在抱怨高速公路“亏损”，这究竟是真实的财务困境，还是夸大其词呢？

如同前文所说，中国的第一条高速公路于1988年正式通车，时至今日，短短三十多年的时间里，我国高速公路建设实现了跨越式发展，里程数已跃居世界之首。

但在新中国成立初期，百废待兴，各项事业亟待发展，国家财政面临严峻挑战，为了尽快打造现代化的高速公路网络，政府推出了“借钱修路、收费还贷”的创新模式。

据权威数据显示，2019年，中国高速公路偿还本金高达5592.6亿元，利息支出也达到了惊人的2815.9亿元，一年之内，本息合计支出竟然接近8500亿元。

与之形成鲜明对比的是，同年高速公路通行费收入仅为5900多亿元，日均收入虽然接近16亿元，但仍难以弥补巨额债务缺口。

即便将全部收入用于偿债，仍有2500多亿元的资金缺口，更遑论高速公路运营还需支付大量人工等其他成本。

“入不敷出”无疑是成为近年来中国高速公路运营的真实写照，仅在八年时间里，高速公路债务总额就已逼近6万亿元。

如果进一步分析各省份数据，就不难发现，有21个省份的高速公路债务超过千亿元，其中广东、河北、河南、山西、陕西五省的欠款更是高达3000亿元以上。

但就算面对如此严峻的债务压力，还有人表示高速是一个稳赚不赔的买卖，但事实上，除了偿还建设贷款外，高速公路运营还需投入大量资金用于道路维护、保养等工作。

尽管如此，面对年年收费、年年欠债的困境，仍有不少网友对此表示不满，甚至质疑美国高速公路大多免费，却没有出现财务亏空的情况，认为我国高速公路收费是在找借口。

那么.，事实真的如此吗？美国的高速公路建设和维护资金从何而来？

虽说美国高速公路总里程虽然位居世界前茅，但其中收费路段不足1万公里，绝大多数路段都是免费通行。

据了解，美国在最初修建高速公路时，也曾采用过贷款的方式，之后通过征收燃油税和车辆通行费来偿还贷款。

不过，得益于雄厚的经济基础和相对较小的建设规模，美国高速公路贷款的偿还周期远短于中国。

待贷款还清后，美国开始实施高速公路免费政策，后续运营和维护费用则从财政和燃油税中支出。

值得注意的是，尽管美国取消了过路费，但燃油税却在不断上涨，1956年，美国燃油税仅为每加仑3美分，而今已飙升至每加仑20美分，涨幅数倍。

相比之下，在中国，高速公路的收费标准由各省份自行制定，一般是根据车型、行驶里程计算通行费。

乍一看，中国高速公路收费不低，但如果考虑到人均收入水平，中国的收费标准其实是比较温和的。

以北京到天津的高速公路为例，全程约120公里，小型客车通行费为65元，平均每公里不到0.6元，相比美国动辄几美元的燃油税，中国高速公路的收费标准可以说是相当亲民了。

值得一提的是，中国在重大节假日期间，通常会对7座以下小型客车免收通行费，免费通行的政策，既减轻了群众出行的经济负担，也促进了文化旅游消费，可谓一举多得了！

对此，你们怎么看呢？