创维汽车，靠什么冲击世界前十？

2024年一季度，中国车企再度在全球汽车市场崭露头角，吉利集团（包含沃尔沃、宝腾等品牌）超越比亚迪，进入了一季度全球汽车销量前十；2023年，比亚迪首次进入全球汽车年度销量前十，进入2024年一季度，这一位置暂时被吉利集团所取代。

这一现象透露出这样的信号：中国车企此后在全球市场的占有率会越来越高，且多家车企均具有冲击全球前十的潜力。

在冲击全球前十的竞赛中，传统车企率先领跑，新势力也对此虎视眈眈。雷军4月在抖音直播中明确表态，小米汽车的目标是15—20年做到全球前五；李斌在北京车展接受采访时再次重申：“我认为到2035年全球前十大集团有一半是中国车企……我们希望中间能有蔚来。”

同时，一家既不是传统车企，也不是新势力的跨界车企，也在对全球前十进行着“预备冲刺”，那就是创维汽车。北京车展上，创维集团、创维汽车创始人黄宏生再次重申了创维汽车的发展目标：“已投入100亿，用于建设创维汽车商乘两用的生态；将再投入300亿，把创维汽车做到全球TOP10。”

相比于其他车企而言，创维汽车要实现目标的投入资本并不高，甚至比不上某些新势力一年的投入。而这背后，是创维汽车与黄宏生独特的造车逻辑。

创维汽车是制造业

不是烧钱的

2024年以来，车企淘汰赛进一步加剧，价格战、技术战、营销战频频上演，不少新能源车企也因为销量和经营不佳，逐渐掉队。

“2017年，拥有造车资质（包含燃油车、新能源）的企业有1200多家，现在不到50家了。”黄宏生形容近年来国内新能源汽车行业的发展，用了两个字——“疯狂”。

也是2017年，黄宏生创立了开沃汽车集团，创维汽车乘用车项目启动，同步进入了新能源商用车和乘用车两条赛道。时隔7年，创维汽车和黄宏生仍走在迈向“全球前十”目标的道路上，笃定且认真。

很多人会疑惑，为什么这么多车企倒下了，创维汽车还在？

早在2023年的一次公开活动中，黄宏生就已经对此进行了解读。在黄宏生看来，创维集团是制造业出身，创维汽车也延续了这一传统，资本的力量不大，但善于用钱。在过往的几年中，创维汽车投入了100亿，已经建设起了创维汽车商乘两用的生态。

而这些钱，甚至不及一家新势力一年的亏损。

北京车展现场，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八对创维汽车的发展再次定调：“创维，是中国制造业的标杆之一。36年间，创维始终在做一件事——让未来因制造而美好，背靠36年强大制造业基因的创维汽车，也将为此奋斗，以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。”

这也是理解创维汽车与黄宏生造车逻辑的核心基础——不烧钱，靠扎实的技术和产品，用制造业的思维来造车。

用产品和技术定义新生态

北京车展上，创维汽车发布的全新产品——创维EV6 Ⅱ超充车型，就是对这一理念的阐释。

创维EV6 Ⅱ超充车型的目标用户仍然是中国千万创业者，在此之前，创维汽车的定位就是奋斗者的第三空间，这一定位一直没有改变。只是在创维EV6 Ⅱ超充车型之上，创维汽车试图为用户创造使用价值之外的新价值。

创维EV6 Ⅱ超充车型之上，创维汽车发布了全球首创、世界唯一的100kW直流放电功能。

很多人看到这一功能，可能一头雾水。执行行驶功能的新能源汽车，一般支持的外放电功率约为3—6KW，普遍用于户外露营等场景。创维汽车100KW的外放电，造的还是一辆车吗？

对此，吴龙八和黄宏生进行了详尽的解读。

吴龙八介绍，创维EV6 Ⅱ超充车型配备了两个外放电口，一个是6.6KW交流外放电口，用于用户日常户外场景使用，另一个就是100KW直流放电，是创维自研的全球首项技术，而之所以研发这项技术，就是开拓创维汽车的使用场景。

“创维EV6 Ⅱ超充车型的定位是宜商宜家。”

在落地场景中，用户可以将创维EV6 Ⅱ超充车型作为移动的充电车进行兼职商用，尤其在充电桩配置不齐全的区域、在充电需求极大的假期内，这一配置具有很大的发挥空间。创维EV6 Ⅱ超充车型可实现车对车充电、车对家充电、车对柜充电等，是全球第一部移动补能车。相较于现有补能车，综合使用成本更低（目前补能车价格普遍在20—30万左右，创维EV6 Ⅱ超充车型的起售价为13.98万元），且机动灵活不受限。

黄宏生同时强调：“未来，电动车不仅仅是出行（工具）了，它有很多新的应用场景，酒店、美容等场景的需求，是传统出行需求的10倍以上。”

用技术创新，满足越来越多的场景需求，是创维EV6 Ⅱ超充车型的技术创新之一。此外，创维EV6 Ⅱ超充车型还匹配了创维自研的800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹配4C超级快充电池，充电8分钟能跑800里。

同时，在健康领域，创维EV6 Ⅱ超充车型也进行了全面升级，目前，创维EV6 Ⅱ超充车型搭载了健康技术已经进入了3.0阶段，既能对用户的血压、血氧、呼吸率等一系列身体指标进行实时监测，确定用户实时的精神状态，还能通过语音大模型与车机系统，对用户的健康问题提出专业的管理建议，且能随时与网上的专业医生进行健康咨询问答。

相比于其他车企，创维汽车始终围绕创业者、奋斗者进行产品定义，这也形成了其特殊的产品、技术定义思路。

创维汽车要走出去、走上去

依靠着制造业的思维，为创业者造车的理念，创维汽车走出了一条不一样的路。但创维汽车目前同样不赚钱，主要原因在于规模还不够。2024年，创维汽车的销量规划是5万辆，在这其中，国内国外的占比要达到5:5。

而这也是创维汽车冲刺盈利的关键。

黄宏生指出：“国外汽车的价格体系比较稳定，因为他们的制造成本高、人工成本高，搭建了一个很好的价格体系。中国车企出海，借助这样的价格体系，能获得非常好的盈利增长……海外，肯定是中国所有车企，包括我们创维汽车的重中之重。”

为此，创维汽车在2024年将全面拉动创维集团的全球资源，在海外放量。北京车展上，创维汽车展台汇聚了非常多海外的用户，其核心目的，就是希望获得创维汽车在国外市场的代理权。

吴龙八介绍：“目前我们今天发布的车型的样车，已经抵达了（海外）客户的手中，首批是东南亚各国，今年二季度会开始批量交付；还有澳大利亚、新西兰和英国，是第二步，但受制于法规，预计在年底进入；同时在非洲市场，例如南非，我们已经开始在做样车测试报告，用户也拿到了我们的车。”

此外，欧盟与日本，也在创维汽车出口的目标市场内。而除了出口，创维汽车还将加速在海外建厂，中东、东南亚和欧洲都在目标范围内。

在坚持市场开拓的同时，创维汽车的产品矩阵也在加速扩容。方得汽车了解到，目前创维汽车的主售车型依然基于核心B平台在开发，创维内部规划的全新A平台车型，预计在2025年一季度发布，此外还有全新C平台产品也在开发中。

在每个平台上，创维汽车都将打造PHEV和EV的双能源模式，同时在EV车型中匹配超充与常规充电车型两种模式。这也形成了创维汽车“三平台、三能源模式”的未来产品规划。

依靠制造业的布局思路和创业者、奋斗者的用户群体，创维汽车的产品和技术理念具有一套独特的逻辑思路。

面向2024年，创维汽车最终能够依靠这套逻辑和出海战略的推进实现年销5万辆的目标？

方得汽车将持续关注。