昨天，印第安宣布旗下侦察兵全系四款车型普降，最高降幅高达七万多。

凑巧的是，哈雷也于昨天晚上官宣降价，旗下的Nightster™、Nightster™ Special、Sportster™、Pan America™ 1250、Pan America™ 1250定制版均有23000元到30000元之间的降价幅度，Nightster™更是跌破10万元大关。

印第安与哈雷作为美式巡航车的代表，互为竞争对手，降价选择几乎同一时段可以理解，但是从两家国际品牌降价的车款和幅度上，我们还是能看出几点端倪。

第一，降价的都是哪些类型的车？

此次印第安和哈雷降价的车款，要么均为入门级别或中低端车型，要么为销量一般的车款，例如哈雷Pan America™ 1250，就不是宝马水鸟的对手，自上市以来一直被对手压制得死死的，作为跨界品牌做ADV探险车，哈雷还需付出足够长的时间等待，才能在用户心目中建立“专业”“主流”的印象和信任感，而显然Pan America™ 1250目前还不具备如此条件。

第二，为何两家降价幅度差异这么大？

从降价幅度上来看，印第安的降价幅度明显大于哈雷的几款车，这其中又有两个原因，首先是印第安侦察兵系列之前的定价普遍偏高，最便宜的一款侦察兵售价接近18万元，配备1133cc的V缸发动机，而搭载1868cc的哈雷戴纳街霸也才不到20万元；

其次，印第安在国内的知名度还是要略比哈雷逊色，尽管印第安在产品定位上努力与哈雷错开，但是在国内的消费认知上，这一点似乎还不被众多用户所认可，“骑巡航，我只认哈雷”是普遍共识。

第三，为什么印第安和哈雷的高端车型都没有降价？

我觉得有两个原因吧，首先，像印第安酋长和哈雷CVO滑翔这种档次的车目前国内还没有竞品，这点可以从其他大贸品牌降价的车型档次可以看得出来，一般都是中低档车型价格降价，高端的车型降价不多或者是不大。

其次，买这种高端车的消费者，是很介意降价的，因为这会影响到他的“尊贵感”，为什么这么说？你观察下买这类车的用户，有谁是一天到晚在骑的？或者是凄风苦雨的跑全国超长途摩旅？还不是有空闲还必须是风和日丽的时候骑出来装个C用，有尊贵感，骑出去有面儿才是最终目的，还有什么比骑在一堆人民币上更能装C的？

你要知道，便宜货装不了C，贵才能装C，不然凡尔赛式炫富是怎么流行起来的？

你要当着他的面跟旁人说他这车以前卖多钱，现在卖多钱，亏大发了，比杀了他还难受，有钱人的世界就是这样，几十万的东西买起来眼皮都不眨一下，但是你要说他这玩意儿不值钱了，他会怎么想？好比你以前花几十万买的钻石现在也就千儿八百的，你也不乐意了对吧？

所以，在高端车型上降价，是不明智的行为，对品牌的伤害很大，可能会带来更坏的结果，还不如不降。用价格维持其神秘感和稀缺性，用价格来筛选合适的目标人群，这些才是吸引有钱人的利器。

第四，为什么低端车型要降价，降价幅度还不小？

这个问题还得分两步说。

首先是大环境使然，这个不多说了，大家都知道。

其次，是因为感受到了压力，谁给的压力？当然是国产品牌。

说到这里可能有很多缺钙症患者不乐意了——你说是国产那些工业垃圾逼迫印第安和哈雷不得不降价？哈哈哈哈，这是我今年听到过的最搞笑的言论了……巴啦巴啦

其实如果你真的懂车，应该知道，所谓的美式巡航车相对于日系欧系的高性能仿赛，街车甚至ADV和越野车而言，前者是我们目前最有把握追赶上的领域，而后者的技术含量更高，经过了几十上百年的技术更迭改进和积累，目前来看，我们还只能以望其项背来形容这个差距有多大。

而美式巡航车，自问世以来，其实技术更迭是极其缓慢的，这其中有文化认同的因素（风冷V缸顶杆配气马蹄音等），也有技术实力不济的因素，没错，如果你资历够老，应该还记得当年哈雷第一款装备水冷发动机的夜路德，其搭载的水冷V缸发动机还是请的德国保时捷公司设计研发的。后来又改了回去，夜路德也以停产告终。

也就是近十年左右，哈雷才广泛的采用四气门水冷发动机技术，就技术难度而言，这些对国产厂家已经毫无难度，阻碍国产厂家的，主要是专利壁垒。

美式巡航车车重大，所以不必过于在轻量化上纠缠，长轴距大前叉倾斜角度壮硕的轮胎，操控差点也是理所当然，震动大发热量大噪音大，似乎更成为了美式巡航的特点，制动性能差也没毛病——你拿去飚极速刹不住赖谁？

而这些恰好是国产品牌目前难以解决的痛点，在巡航车上面被一一化解，所以这几年国产品牌做巡航车的一下子多了起来。这个观点，我很早之前就说过，一直关注我的动态的朋友应该有印象。

而印第安和哈雷目前领先的地方主要是三点，一是品牌影响力，二是设计，三是文化底蕴。

昨天我在某平台发了一条关于印第安侦察兵系列降价的帖子，下面的网友回帖可谓经典。

本届摩展上，以QJMOTOR的闪600、奔达拿破仑、高金650炊事兵（戏称））、鑫源骓1200、摩疆等为代表的国产巡航机车，都亮相了本届摩展，既有中等排量的水冷V缸，又有大排量超公升级级别的风冷V缸，再加上高金此前已经上市的雷神THOR1000公升级V缸巡航车，假以时日（无需很久），不止是这些，几乎每家国产品牌现在手里都有巡航车产品，花样更多价格更低，并且还有不断向更大排量攀升的迹象，这就是毫无悬念的趋势，假以时日（无需很久），在这种情形下，谁能笃定印第安和哈雷的低端入门级产品就一定是皇帝女儿不愁嫁？

三体里面那句话说得好——弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。

以前可能还不重视，但是现在普通摩友都知道的事情，印第安和哈雷又岂能不知道这些市场动态？所谓的目标人群不同只是相对的，并无绝对清晰的界限，另外，现在的年轻人，崇洋的心态没有那么严重，他们出生的年代正逢国力蒸蒸日上之时，信息高度发达，获取资讯更及时更全面，外国的月亮不一定就比中国的圆，如果国产车有足够实力，怎么就不能选择国产车？

所以，我相信两家国际品牌都选择此时降价，默契背后应该是形成了共识——趁着还有点价值，晚降不如早降，小降不如大降。