一部名为《黑神话：悟空》的国产3A级游戏，在8月正式上市后，火速席卷全球互联网的每个角落。有外国媒体人士评价：“中国游戏开发者在技术、创意和文化表达方面取得巨大进展，这些进步反映了中国在高科技领域的快速发展，也体现了中国科技的国际化水平。”中国汽车产业的快速发展，同样也对海外消费者产生巨大冲击。“虽然欧洲对中国新能源车加征关税，但即使价格再高2000欧元，我还是会想购买中国新能源车。因为总体价格还是很便宜，并且智能化程度是欧洲车所不具备的。”据媒体报道，成都车展现场，一对从海外远道而来的荷兰夫妇在接受采访时称。

而在今年4月，哈萨克斯坦网红娜塔莎一家，把长安启源从中国进口到哈萨克斯坦，这是塔拉兹市的第一辆长安启源。而这辆中国车也以其高科技让娜塔莎一家在哈萨克斯坦彻底火了。

01向着“新世界”进发

过去的中国汽车产业局势是中国品牌拼命羡慕外国技术，甚至不惜用市场换技术，但眼下中国品牌正在以“遥遥领先”的智能化水平，让外国人直呼“厉害了”。中国车在海外备受瞩目，而在成都车展上，曾被誉为“局长车”的帕萨特却因为一位名为何明（化名）的“野生”经销商通过直播平台，将一台指导价为18.19万元的2024款低配版帕萨特，以“裸车价”13.19万元的惊人价格推向市场而迅速冲上热搜。

局长车的身价骤降，只是燃油车时代以外资和合资品牌为中心的竞争格局逐渐凋落的一个掠影。“再不努力，就只能开BBA了。”这话虽然充满戏谑，但却十分真实。在成都车展上，包括BBA在内的豪华品牌，都在卖力秀肌肉，以此强化与中国市场共进的变革决心。毕竟，过去几年间，法系、韩系以及美系品牌销量不断下行，而中国品牌的市场份额却正快速提升，这一切变化背后最为核心的驱动力量，是基于电气化的智能化趋势崛起，并快速在市场层面带来心智转移。

数据显示，2024年7月，国内新能源车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%，首次超过燃油车。而其中，中国品牌新能源车的销售占比，在新能源车的整体销量占比中，达到了86%左右。据全国乘联会数据显示，2024年1-7月份全球新能源汽车达到886万台，中国品牌占比达到66%。

就如同哥伦布发现新大陆，在开辟新航路后，欧洲的主要商路和贸易中心很快就由地中海区域转移到大西洋沿岸，意大利的威尼斯、热那亚等商业城市日渐衰落，而西班牙凭借其强大的海军和商业网络，成为了海上第一国一样。得益于智能化，中国品牌正在全球市场开启反向“收割”的新阶段。

2024年8月31日（沙特时间），长安汽车品牌中东非洲发布会在沙特阿拉伯·利雅得如期举行，长安旗下高端品牌阿维塔将进入中东市场。而在更早之前的7月24日，长安汽车也携旗下阿维塔11、长安启源A05/Q05亮相墨西哥城。按照长安的规划，到2030年，其海外市场年销量预计突破120万辆。2024年前7个月，长安汽车自主品牌海外销量22.8万辆，同比增长67.6%。

助力长安全球化战略由“蓝图”加速转变为宏伟“实景图”的，除了多年来在海外市场努力耕耘，在70多个国家和地区打下基础外，智能化是诸如长安等中国品牌，挺进新战场的一枚利器。有观点认为，如今中国车席卷全球的情景，很像60年代日本汽车工业的崛起。当年的大排量燃油车时代，是日本车率先将节油、耐用、价格便宜的特点引入了市场。而现在的智能车时代，则是中国车率先做到了高配置、高科技和低价格。以至于包括美国和欧洲多国，都蓄意对中国汽车品牌加征关税。

02并非一日之功

哥伦布发现新大陆并非偶然，诸如长安等中国品牌，在智能化时代崛起也非一日之功。今年6月，工信部发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，以长安为代表的9家车企成为首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。

而事实上，早在工信部颁布上述信息之前的2023年11月17日，长安汽车就成功拿到了17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照，成为最早且单批次最多获得高快速路L3级自动驾驶测试牌照的企业。而截至2023年12月21日，长安汽车17辆L3级自动驾驶车辆已通过34天道路测试。

今年8月3日-4日，长安汽车董事长兼阿维塔科技董事长朱华荣与阿维塔总裁陈卓，携阿维塔及华为高管，组成试车团，花了两天的时间，接力挑战上海繁华的市区路线。无论是无人泊车、AEB紧急刹停、窄路调头和道路违停避障等科目，还是极限的地下机械停车位泊车，出镜的阿维塔12都表现得行云流水，几乎没有发生人工接管，完全像是一个技术娴熟、心态稳定的老司机。在活动现场， “九球天后”潘晓婷通过场地测试体验了阿维塔12所搭载的华为乾崑PRO3的强大智驾能力，也感到叹服。

一个是拥有40年造车历程，在消费者心目中有点“老成”的品牌，一个是成立不足3年的全新品牌，历史和积淀各有不同，但在智能化这条新赛道上，却凭借着同样的实力，让行业为之折服。这不免让人想问“为什么”？

事实上，一直以来，长安汽车坚持核心技术自主自研，在智能驾驶技术方面，长安汽车既是开创者也是引领者。早在2009年，长安汽车就开始布局智能驾驶，到目前已经有七代以上的智能驾驶规模化量产经验，建立了完备的基于系统工程的智能驾驶正向开发体系，获得了国内首张带EE级别系统工程的ASPICE CL2级证书。

长安汽车不仅在2013年就开展自动驾驶验证能力建设，累积支撑200万台搭载智能驾驶功能的车辆交付，行驶里程逾200亿公里；2016年，长安汽车的自动驾驶车辆就已经能够实现在高速上主动更换车道，成为中国首个实现长距离无人驾驶测试的汽车企业。

多年来，长安汽车“北斗天枢”智能化战略，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等关键软件领域的研发，构建了长安科技、长线、梧桐等17家科技公司和16个研发中心，研发团队1.8万余人，这成为长安汽车在智能化领域能够先人一步的最为核心的驱动。

而阿维塔12能够取得超越同级车型的表现，除了母公司长安汽车的技术积淀外，华为在智能化领域的赋能更是不容小觑。作为首批搭载华为乾崑ADS3.0的车型，阿维塔的智驾将改变ADS2.0的BEV（鸟瞰表达）+GOD（通用障碍物检测网络）模式，用GOD大网取代BEV，将识物、识路和推理能力推进到场景理解阶段。行为模式和行驶轨迹也都非常的拟人，复杂路口通过率也因此更高（据说高于96%）。

得益于华为智驾技术的赋能，阿维塔的智驾领先地位获得到了消费者的全面认可，“智能”的标签也成为阿维塔逐渐建立起来的 “品牌力”中非常重要的一环。8月20日，长安汽车旗下阿维塔科技宣布正式投资华为子公司——深圳引望智能技术有限公司，成为首家入股引望公司的企业。据华为与引望拟定的资产装载方案及原则，华为拟向引望装载现有智能汽车解决方案BU（简称“车BU”）的资产、人员、知识产权等。

而华为BU自2023年末成立以来，累计投入研发超过300亿元，组建了超过7000人的研发团队。截至2024年7月31日，华为拟转让专利及专利申请共计6838项，拟许可专利包括装载业务需要使用的其他专利；拟转让及拟许可技术包含装载业务相关软件、代码、文档和数据等技术资产；拟转让商标及商标申请共计1603项，拟许可商标及商标申请共计1600项。

“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的HI模式将升级成为HI PLUS新模式。”长安汽车董事长朱华荣此前谈到，“阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。”

新能源汽车的变革，前半段在电动化，后半段在智能化。但 “智能驾驶真的太烧钱”已经成为行业共识，而秉持开放态度，实现强强联合，有利于提升投资效率。独行快、众行远。强强联合，也能赋予阿维塔和长安汽车更大的发展空间。在智能化这条赛道上，长安既具备先人一步的“先手棋”，又广撒英雄帖、合力共济，一起开辟汽车产业的“新大陆”。