在新能源技术的浪潮中，固态电池作为下一代电池技术的代表，正逐步从实验室走向商业化应用，以其独特的优势引领着电池产业的深刻变革。

有人说，固态电池会革油车的命，也有人说，上市永远还要五年，到底是性能怪兽，还是科幻大饼？固态电池离我们普通人又还有多远？

什么是固态电池？

所谓的固态电池，就是将电解质和隔膜采用固体材料，这样可以大大提高电池的安全性，防止短路和爆炸。而且固态电池内部没有液态电解质，所以可以做的非常薄，这样就可以增加电池的能量密度，提高电池的续航里程。

怪兽性能之——续航成倍提高

决定电动车续航的事能量密度，即单位质量能够提供的电量。现在，路上常见的电动汽车，电池内部含有电解液，所以叫液态电池，其电芯能量密度约250wh/kg，如果把电解液换成更小更轻的固态电解质，就成了固态电池，能量密度轻松超过400（wh/kg），未来甚至能达到900（wh/kg），比现在提升260%。

拿满电能跑500公里的小米SU7来说，要是搭载上固态电池，能跑1800公里，从北京开到上海，电量还剩1/3。

怪兽性能之——充电速度堪比加油

固态电解质由于更耐高温，可承载更高充电功率，充电比现在最快的5C充电快一倍，充电9分钟可续航1000公里。对比油车，按4分钟加一箱油（50L），续航500公里计算，充电和加油速度已经相差无几。

怪兽性能之——寿命大幅延长

固态电池化学性质更稳定，循环充电6000次后，电池容量仍能保持80%以上，是现在三元锂电池寿命的8倍。

今年年初，Quantum Scape公司的固态电池通过了大众公司的测试，其电池寿命可达50万公里，每年开2万公里的话，能开25年。

怪兽性能之：安全性大大提高

液态电池在充放电时，会逐渐堆积形成“锂枝晶”，就像电池内部长出的尖刺，有可能刺破隔膜层，导致短路甚至引火自燃。

而固态电池由于强度更高，即使又枝晶也很难穿透，即使真的穿透了，其材料可耐1000多度高温，根本就燃烧不起来。

难怪有人说，固态电池普及之日，就是燃油车推出历史舞台之时。

那么，既然固态电池这么好，为啥还没上市呢？

固态电池虽然听着美，但也有不少坑要填。

这就要说到固态电池最大的缺点了——量产难，固态电池所需材料工艺要求极高，良品率目前还较低，金属锂的用量也是成倍增加，而且，要打造全新的生产线，前期需要巨额投入，这些无疑多增加了生产成本。

此外，还有充电桩的问题。固态电池要求充电功率更高，现有的充电桩可能不够用。要是全国都换新的，那可是天文数字的投资。

再说生产成本。固态电池技术含量高，造价自然也不便宜。对咱们普通消费者来说，可能一时半会儿还消费不起。

还有就是 技术成熟度的问题。固态电池虽然概念很美，但现在还处在实验室阶段。从实验室到量产，中间还有不少坎儿要过呢。谁知道会不会遇到什么意想不到的问题呢？

所以呢，固态电池虽然前景很好，但短期内还难以完全取代换电模式。不过长远来看，固态电池肯定是大势所趋。各大车企也都在加紧研发，就看谁能先突破了。

所以，有人辣评，固态电池上市，永远还需要5年。

其实，每项新技术问世时都会遭受质疑，我们现在常用的液态锂电池问世以来能量密度提升了3倍，成本却在十几年间下降了80% ，只要持续推动研发和进步，量产只会使时间问题。

事实上，固态电池赛道的竞争，可以说已经进入白热化的决赛圈。今年7月，三星展示了续航960公里，20年寿命的全固态电池，目前已完成了首批电池交付。德国大众也和固态电池厂商签订了大规模量产协议。

而我国，由于锂资源丰富，稀土产量更是占全球68%，在部分技术路线上，有天然优势，上汽集团发布的智己L6，搭载光年半固态电池，使用固液混合电解质，在性能和成本之间寻找平衡点，能量密度提升了30%，并实现高温不可燃。

去年，宁德时代也发布了凝聚态电池（实为半固态），电池密度高达500（wh/kg）。此外，国内另一家大型电池企业又给出了更惊爆的官宣。那就是重庆太蓝，几天前，重庆太蓝发布了国内第一款车规级全固态电池。能量密度达到了让人惊掉下巴的720WH/KG！创造了中国新记录。

720WH/KG意味着什么？意味着比蔚来ET7、上汽智己L6的“半固态电池”高出了整整1倍！这2款车续航能跑1000公里，那要是换上重庆太蓝的“全固态”……岂不是能跑2000公里？就算是有各种损耗，闭着眼跑个1500公里+总没问题吧？

目前，广汽、宁德时代、比亚迪等领军企业都计划在2030年前实现固态电池的稳定量产。

根据电池网的不完全统计数据，自9月份以来，已有超过10家上市公司公布了它们在固态电池领域的布局进展，涉及电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、集流体、设备等多个领域。

想象一下，未来某一天，固态电池用在手机、电脑或者能耗更高的飞行车上，又会引发怎样的变革呢？