提起南京都市圈基建发展最快、与南京“羁绊”最深的城市，马鞍山说第二，没人敢说第一。

下周四（8月1日），宁天城际将迎来开通十周年的日子。作为南京第一条着眼于都市圈轨道交通规划的线路，通向安徽天长的线路规划在2019年发布预可研报告后，便没了下文，反倒是南京西南方向的马鞍山，在宁马城际进度神速之上，又传来了宁和城际二期的喜讯。

接下来，南京都市圈发展史上第一条城际轨道交通环线，将在安徽“钢城”逐步实现。

南京城际轨道交通

再迎重大利好

这两年，南京轨道交通发展即将迎来一段“蜜月期”。除了主城区不断迎来新线路“交付”，城市外围的都市圈城际规划“浪潮”，更是一浪高过一浪。

比如即将到来的宁和城际S3号线二期。

6月中旬，马鞍山市发改委公开了“关于加快推进宁和市域（郊）铁路项目前期工作的建议”的答复函，透露了众多关于宁和城际二期的最新进展。

首先是关于该条线路的走向：

线路自南京S3线（宁和一期）高家冲站引出，向南经明发江湾新城，上跨驷马河进入马鞍山和县境内，过太阳河后进入郑蒲港新区，于巢马城际铁路郑蒲港站北侧设终点市域郑蒲港站。

线路总长46.3km，其中南京段长7.66km、马鞍山段长38.64km，共设车站13座，估算总投资167亿元。计划分两阶段实施，第一阶段先行段为南京S3延伸段（浦口高家冲—乌江浦和产业园站），线路长约10公里，估算总投资约35亿元。

简单来说，宁和城际二期将在长江北岸向西南方向延伸，途经以明发江湾新城为中心的乌江镇板块，进入和县城区后，终于安徽省级开发区郑蒲港新区，主要服务于马鞍山和县人民的出行，以及巢马城际铁路郑蒲港站的高铁次级通勤。

关于该线路何时开工，目前仍处于前期工作中，下一步将完成项目可行性研究报告及相关专题编制，落实项目建设先决条件。

尽管项目可研报告尚未出炉，但马鞍山方面的态度和意愿相当坚定且积极。

据上述发改委的披露，马鞍山市发改委积极对接南京市发改委，争取将该项目纳入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》。

此外，前期工作方面和县目前已开展全线段线站位方案、郑蒲港站换乘衔接方案、综合交通客运枢纽站衔接方案等专项研究，并同步进行了客运量预测、规划选址、用地预审、环评、文物调查等专题研究委托。

如此前瞻的前期准备工作，宁和城际二期的开工日期，必然是可以期待的。

宁和与宁马的

“跨江对接”

除了宁和城际二期，答复函中关于马鞍山市跨江线路的“野心”，也非常令人瞩目。

宁和城际二期在郑蒲港站的终点并非是结束，而是下一段旅程的起点：据官方显示，项目将与马郑线互联互通，且附着扬马巢公铁大桥过江，与宁马城际衔接贯通，在长江两岸形成城际轨道交通环线。

马郑线，全称马鞍山至郑蒲港市域线，是一条连接马鞍山市与郑蒲港的市域轨道交通，起点为宁和城际二期郑蒲港站，终点则正是目前在建中的宁马城际采石河站。

值得一提的是，马郑线所借道的马鞍山长江公铁大桥亦是大有来头，它是巢马城际铁路的控制性工程，是安徽省首条省市共建的城际铁路，还是“800里皖江”之上世界最大跨度三塔斜拉桥，不仅提供了公路、铁路交通运输能力，还为城际铁路预留了接入条件。

至此，宁和城际、宁马城际这两条一南一北、都与南京息息相关的城际轨交，通过马郑线在长江天堑之上完成对接，形成以长江为主轴、自南向北近百公里的超大“地铁环线”。

（图源网络）

不得不说，这项壮举放眼整个南京都市圈，尚未有规模能与之相匹敌的联动项目。

一横两纵一联

未来宁马有多紧密

你以为马鞍山对接南京的计划到这就完了吗？并没有。

根据马鞍山市政府此前公示的《马鞍山市城市公共交通专项规划（2023—2035年）》，马鞍山拟形成“一横两纵一联”的都市圈轨交布局，在服务城市内部联系的同时兼顾沟通江苏南京，安徽芜湖、巢湖等城市。

具体来看，“一横两纵一联”分别代表着马博线（一横）；宁和与宁马城际（两纵）；马郑线（一联）。

“两纵”和“一联”我们在上文介绍过了，是形成南京都市圈地铁环线的重要内容，最后的“一横”，便指的是连接马鞍山市采石矶站与南京宁高线S9明觉站的市域铁路，简称马博线。

不难发现，马博线与马郑线几乎是同一水平线上的，分别负责马鞍山市域的东西两个板块，与宁马城际形成十字交叉式轨交路网。

当未来这些线路成为现实后，南京与马鞍山之间将从西、北、东三个方向完成轨道交通对接，分别是江北的宁和城际、市区的宁马城际和溧水方向的马博线，两座城市之间的轨交联系与密度将迎来新的高度。

写在最后：作为人口不超过300万的城市，马鞍山之所以能规划如此大规模的轨交网络，离不开南京都市圈规划的大背景支持；同样的，南京过于分散、数量庞大的地铁建设，也离不开兄弟城市的积极支持与鼎力相助。

宁马交通建设的愈发壮大，将成为南京都市圈蓬勃发展的优秀注解。