就在比亚迪冠军版继续推出的时候，我还以为比亚迪能继续守住销冠的位置，但没想到5月还领先的比亚迪秦Plus在6月竟然被三十万级的特斯拉Model Y反超，这也侧面反映了特斯拉的产品力和中国工厂的生产力，并且就在7月12日晚，特斯拉上海超级工厂生产的第100万辆特斯拉下线，仅用30个月的时间完成了百万辆的里程碑。

SUV销量榜的前十名除了榜首以外其余的主销车型均在20万以内或附近的价位，前十名中，不同属性的厂商分布得还是比较有意思的，除了榜首特斯拉外的前四位均为自主品牌SUV、后四位均为日系SUV，不得不说，虽然自主品牌如此之强，但传统品牌的余温仍不容小觑。

轿车销量榜毫无疑问仍是秦PLUS新能源在领跑毕竟冠军版的售价实在是太有诱惑力了，能省购置税，家里有充电桩还能当成纯电动车来使用，一天一充几乎能满足大部分人的通勤需求。

不出意外地轩逸还是占据着第二名的位置，不过这次三四名有所变化，比亚迪海豚在上个月季军的位置被朗逸抢到，速腾紧随其后，把海豚挤到了第五的位置。

轩逸的多车型发展是销量好的原因之一，对于这一代轩逸的外形大部人都保持着欣赏的态度，并且轩逸也随着时代的变化推出了超混电驱版本。但轩逸经典同时在售，也算是有那么一点点抄近路。

如果说轩逸的亚军有一些水分，那朗逸的季军实至名归，我想主要还是归功于产品力的提升，首先外观不再像是一个局促、抠搜的中型车，让消费者有了花小钱买越级的体验，并且内饰的布局也没有了以往的廉价感，这种反差并非一代一代递进而来，而是台阶式的增长，上一代的时候还平平无奇，这一代已结合全新的设计语言，甚至连上一代迈腾在朗逸面前都不够看了。

并且最重要的是有了一个比较标准、后排坐人也不会局促到失去体面的后排空间，对于我们汽车人均保有量仅约为0.2台的状况，坐满五人也能长途行驶的一台车刚好符合我们的现状，长得好、空间大、内饰漂亮的车想卖不好都难，并且还有最后一点，那就是深入人心的大众品牌影响力。

排在第六名的比亚迪汉可以说是情理之中意料之外，因为这是销量第一的中大型轿车，甚至超越了中型车的凯美瑞、不可一世的卡罗拉，不过这对于比亚迪来说只是成长路上的初始，在今年比亚迪用了半年的时间就完成了销量破百万的壮举，在今年6月比亚迪的总销量达到了25.3万台，2023年上半年总销量突破125.6万台，同比增长95.8%。

去年比亚迪的总销量有186万台，但很多人不太看好的2023年却让比亚迪定下了年销量300万辆的目标，这还是基础目标，理想目标是360万台，目前来看，虽然总销量仅完成了41%，但有着接近100%的同比增长，这两个目标不远了。

并且下半年还有百万级的仰望、平民级的方程豹陆续上市开售，期待下半年比亚迪火力全开后的汽车市场格局。

​MPV方面，腾势D9终于甩掉了“千年老二”的状态，完成了夺冠，终结了被别克GL8、丰田塞纳“压着打”的局面。

6月份别克GL8销量仅有6743台，腾势D9遥遥领先，达到了10630台，最近应该有车友会发现路上的腾势D9逐渐多了起来，虽然有一些和埃尔法撞脸，但迎面驶来的气势很足，并且配置非常高，用车主的一句话形容就是“哪都好”，的确，这也是目前头部国产车的状态，用产品力征服消费者。

总结

2024年又近了一个月，也意味着购置税补贴的退坡又临近了一个月，但部分人并不看好下半年的汽车市场，与其说不看好，不如说是车价还会下降，这对于消费者来说百利而无一害，厂商之间的优胜劣汰需要消费者来抉择，而产品好、性价比高、溢价低的产品就应该门庭若市，就应该受人追捧，用心做产品的企业何时何地都不会担心销量。