对于国内汽车市场而言，内卷在各个级别都已经成为一种常态，特别是在格局相对固定的家轿市场，但凡有新品推出也都要冠以“卷王”的称号，意在彰显出破局的姿态。而在3月18日，长安旗下全新紧凑级轿车——逸达正式上市，又一个众人口中的“卷王”来到我们面前，那么这款车究竟有着怎样的产品实力？对于“卷王”在紧凑型车这个细分市场已经布局多款车型的长安来说，逸达的推出究竟是画蛇添足还是加强阵容呢？下面我们就来一一为您解答。

●逸达受众群体更全面

从命名来看，逸达虽然是“逸”字辈，看起来与逸动更相似，但其实际上却和UNI-V关系更近，毕竟同样诞生自方舟架构、同样搭配蓝鲸新一代NE1.5T发动机，而且它们诞生的时间、设计理念也很接近。不过，相比于长安UNI-V更加偏向运动型轿跑的属性，长安逸达的受众群体显然要更加的全面。

具体来看，长安逸达延续了家族无边框样式的前进气格栅设计，镂空的点阵式中网虽然营造出了不错的运动气息，但却谈不上十分激进。此外，新车还采用了狭长的大灯组设计，并在灯组末端进行了延展，前包围两侧则采用了纵向布局的通风开口设计，也让整体多了几分灵动的感觉。

与长安UNI-V的溜背式侧面造型不同，长安逸达采用了较为标准的三厢轿车的造型结构，侧面整体没有采用过于复杂的线条，同时还使用了隐藏式的门把手设计提升整体感。而车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，整体要比长安UNI-V大上一圈。

至于内饰方面，相比长安UNI-V更加丰富的线条设计，长安逸达则显得更加简约，10.25英寸全液晶仪表盘、双辐式的多功能方向盘以及中控中央纵向布局的13.2英寸多媒体触控屏幕，更加突出未来科技感。同时，长安逸达的智慧双屏式设计内部搭载了MTK 8666芯片、8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，并且采用讯飞飞鱼4.0生态，不仅拥有强大的语音控制和语音识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。

值得一提的是，长安逸达还将成为首款搭载百度“文心一言”的量产车型。根据百度官方所说，“文心一言”是基于百度智能云技术打造而来的AI模型，未来将对标近期大火的ChatGPT。而该模型搭载到长安逸达之上，预计也将为驾驶者提供更智能的驾乘体验。此外，车辆还配备了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能，并搭载IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

动力总成层面，长安逸达同样搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机+7速湿式双离合的组合，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。不过相比长安UNI-V，长安逸达的功率/扭矩的标定都略有弱化，核心诉求自然是在保证技术含量、满足用户需求的同时，尽可能为用户降成本——包括购车成本（车价）和用车成本（油耗）。这种差异也符合UNI-V用户更看重性能，逸达用户对成本更敏感的具体需求。

●逸达将填补逸动之上市场空白

不得不说，长安汽车此前已在紧凑型轿车市场布局逸动PLUS、锐程PLUS、长安UNI-V等多款车型，一个级别多款车，价格虽有区别但跨度不大，所以弄清楚它们彼此的关系以及具体定位就非常重要。这个问题看似复杂，但其实很清晰。

长安逸动PLUS凭借更高的性价比也自然更加走量，2022年全年的销量达到14.88万辆，远超帝豪、艾瑞泽5 PLUS和名爵5；至于锐程PLUS尽管销量并不算太高，不过在更细分的A+级市场却也有一定份额，并且进一步向B级竞争；显然，长安需要一款更加精品化，同时又能够走量的车型，填补逸动之上的市场空白。

如此看来，长安UNI-V似乎是个不错的选择，虽然在2022年3月才上市，但全年销量也超过了10万辆。不过由于2.0T车型的加入，使长安UNI-V价格区间更高，同时由于运动的定位，其车身尺寸也在一定程度上忽略了部分家庭用户。

基于以上分析，逸达的竞争格局也自然变得清晰，其将成为满足家庭客户的精品化轿车，更多追求的是空间使用功能完善、安全以及动力经济性的平衡。毫无疑问，逸达定位会在逸动之上，自然也就会定位在帝豪、艾瑞泽5 PLUS，以及名爵5、荣威i5等一众中国品牌家用紧凑型车之上。与此同时，逸达与UNI-V的定位差异，也就明确了它不会与艾瑞泽8、影豹、名爵6等车型形成过多交集。

●分流合资紧凑型车市场份额

如此看来，长安逸达的目标并非那些同为中国品牌的老对手，也和UNI-V这种运动属性画风不同。那么，长安逸达的目标究竟是谁呢？先说结论，更有可能的是分流合资品牌的市场份额。

事实上，虽然凭借着诸多新能源车型的加入，让众多中国品牌有了与合资品牌分庭抗礼的资本，但在传统的燃油车市场，依旧是轩逸、朗逸等合资品牌的天下。也许伴随着所谓“大趋势”，这种状况会有所改变，不过从目前来看这些车型依旧占据着相当大的市场份额。

从逸达制定的产品策略来看，其很明智地避开了与轩逸、朗逸等上述这些竞品的价格重叠，相比较少的配置也更加推出主要车型，进而提升销量的转化。当然，诸如轩逸、朗逸等热销车型自然也拥有一定的用户基础与口碑，预计分流销量比较有限；不过像伊兰特、科鲁泽等车型，凭借逸达更加本土化的产品力优势以及配置上的降维打击，预计也将分流一部分销量，进而拥有自己的市场份额。

●说在最后：

不得不说，在格局相对固化的家用轿车市场，内卷似乎早已成为了常态化。显然，长安逸达并不是第一个意在破局的车型，自然也不会是最后一个。不过相比于通过运动等定位差异，或者凭借新能源等动力差异达到的破局效果，长安逸达则更加直接，与合资竞品的竞争点将不再是靠年轻化、差异化，而是实打实地PK品质、技术和性能。不过，作为后来者的逸达也还需要更多用户口碑的积累，才能够赢得属于自己的市场份额。