月初，零跑公布了上月交付数据，8月份交付30305辆，使其成为了继理想、问界之后第三家月销破“3”的新势力。基于此，新势力格局也随之重塑为“理问零”，且它们三家也渐渐拉开了与其他新势力的差距。
相较于理想和问界，零跑的成绩显得格外醒目。一方面因为在新势力的第一梯队里，只有零跑聚焦的是大众消费市场；另一方面与问界背后有华为支撑，理想坐拥高流量相比，零跑则显得有那么些低调。以至于人们不禁会产生“为什么是零跑？”类似的疑问。
从“陪跑”到“领跑”
零跑仅用了一年多的时间
事实上，在跻身新势力第一梯队之前，零跑甚至比现在还要更加“低调”。还记得去年1月份的时候，零跑的月交付数据一度只有千余台。彼时，包括马拉车市在内的不少人，多少都有些担心零跑是不是已经沦为了“陪跑”。毕竟，有太多的新势力品牌，在销量长期低迷的情况下，最终只能以惨淡出局而收场。
然而，零跑并没有让大家担心太久。其仅用了4个月时间便实现了月交付破万，此后不仅一直保持在新势力月销前三名，月交付数量也在短短一年多的时间里，完成了从1万台到2万台再到3万台的稳步提升。特别是从销量突破2万到突破3万，这个很多新势力品牌至今都难以迈过的槛，零跑只花了3个月时间，甚至比理想都还少用了一个月。
毫无疑问，“提档加速”贯穿了零跑的这一年多时间。特别是在迈入2024年后，成功“领跑”的它，还向我们展示了一个全维提升的零跑。今年上半年零跑累计交付近8.7万台，同比增长94.8%，创历史新高。与此同时，销量也带动了营收的增加。据零跑此前公布的2024年中财报显示，今年上半年，零跑营收超过88亿元，同比增长52.2%。
销量增加带来的规模效应，使得营收增长，这不稀奇。难得的是，与很多新势力品牌表面上风光，实际上却在“赔本赚吆喝”不同的是，零跑不仅增加了营收，还大幅改善了毛利率。今年上半年，零跑毛利率达到了1.1%，其中二季度更是已经改善至2.8%。
那么零跑能够取得这样的成绩，究竟又做对了什么呢？马拉车市简单用8个字总结为“方向正确，厚积薄发”。
首先是其重点聚焦大众消费市场，始终坚持把汽车作为大众消费品来打造的品牌理念和发展方向。售价区间在12-17万元之间的新能源中型SUV零跑C10，就是最好的证明。它凭借着自身的超高品价比，被诸多车友和零居们形象地称之为，一位“养成系”爆款选手。
与此同时，在技术路线方面，前瞻性地押注了增程领域，在纯电之外带给消费者更多的选择，也是体现其方向正确的一大力证。我们不妨看看目前领跑新势力的理想、问界和零跑，三家无一例外全都吃到了增程的红利。
当然，零跑真正做对的，还有它所坚持的全域自研。包括动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。这样一来，除了能够有效降低成本之外，还能切实保证产品质量。
从产品的精准定位，到前瞻押注增程，再到坚持全域自研，对于这样的品牌能够打造出“爆款”产品，我们丝毫不觉意外。也正是因为零跑之前的“潜心苦练”和积淀，才造就了如今的多款产品深受消费者喜爱，用户愿意为了零跑的产品买单。
与用户双向奔赴
“养成系”爆款零跑C10的自我修养
事实上，要探究零跑究竟做对了什么？除了要听听包括马拉车市在内长期关注零跑的媒体们所发出的声音，参考行业内部产生的共识之外，更重要的其实还得是用户怎样看。某种意义上讲，零跑究竟做对了什么，该由用户说了算！
马拉车市在浏览了国内某汽车垂直门户里零跑C10的用户论坛后，发现大部分车主对于零跑C10的评价都不低。为此，我们专门节选了部分车主对于零跑C10这款车的真实评价。
从他们的字里行间，从他们晒出的每一张用车图片，我们都看到了零跑C10这款“养成系”爆款选手的极致品价比。同时，更加看到了一款产品究竟是如何用自己的产品综合实力来匹配用户需求的。
用户名为“我有一辆C10”的车主表示，零跑C10是他人生的第二辆车，其选择的是售价为14.88万元的纯电智享版。在谈及购车过程时，该用户表示他是在对比了包括特斯拉Model 3、比亚迪宋PLUS等几款车型之后，最终因为零跑C10的性价比和智能化配置等原因，从而下定了决心。
在马拉车市看来，该车主的选车心路历程，其实和大部分的零跑C10车主都差不多。大家都是在充分考虑了自己的荷包承受能力之后，希望尽可能地选到一款性价比更高的、智能化配置更丰富的车型。
我们首先从最能体现车辆“档次”和厂家诚意的车内用料来看，零跑C10的中控台、门板、扶手都有软性皮质包裹，而且还是两种不同材质的搭配，舒适之余还彰显出一定的层次感。
此外，零跑C10的座椅用料也更加厚实，前排座椅还配备了电动调节/加热/通风等实用功能，而且后排座椅支持靠背调节，并配备了带杯架的扶手。
在同级竞品大多都以“简约风格”之名，却行材质用料“简单”之实的大环境下，零跑C10却用自己的诚意消除了这个价位区间车型最易出现的“廉价感”，毕竟这些都是最为贴近车主日常用车的直接触感和视觉获得。
其次，正如上述车主所言，智能化配置更是零跑C10在同级车型中的“出圈”利器。作为基于全新LEAP3.0架构打造的零跑首款车型，同时也是首搭高通骁龙8295芯片的零跑车型，零跑C10的智能化水平仅从成本方面考虑也是最具诚意的代表车型之一。
在之前的成都车展期间，马拉车市也亲自去到零跑展台，特意体验了一下零跑C10的车机。Leapmotor OS 3.0系统的界面足够流畅，车机反应也非常灵敏，不像同级的其他车型偶尔还会出现卡顿和迟滞。
此外车机的语音交互功能，最多可以实现60s的连续对话，完成用户的多项指令，带来了极大的便利性和实用性。同时，这套车机系统还配备了零跑AI大模型，可以实现解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等指令。这项功能在同级车型中并不多见。
此外，在智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
还记得在零跑C10刚上市的时候，其“15万买到8295智舱体验，16万多拥有激光雷达”的“智能平权”宣言，在业界也引发过不小的震动。可见如果用户购车需求偏向性价比和智能化，那么他选择零跑C10倒是情理之中的事情。
此外，还有一位车主的热帖吸引了马拉车市的注意。
该车主是一位已经提走零跑C10用车超过了6个月的车主。他在论坛中用了“零跑C10提车6个月真的是服了！”作为标题。马拉车市下意识里认为，这位车主是不是遇到了什么难题。可点进去后才发现，他的这个“服”，是“折服”的意思。
该车主购买的是零跑C10增程智享版车型，目前已经跑了半年多，累计行驶里程超过了12000公里。其在分享的帖子里表示，日常用车使用燃油和纯电的比例为四六开，截止目前已保养2次，经历了两次的OTA升级。他感受最明显的地方在于，在7月份OTA升级之后，补齐了部分实用功能，例如导航和音乐的分屏显示，以及舒适刹车、ACC和LCC的优化，使其整个驾驶过程提升了舒适性。
看到这里，马拉车市也联系起了零跑C10的一大产品亮点，即得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10可通过OTA让用户“常用常新”。
这又何尝不是用户“成长”过程中的一些重要经历呢。
当用户把零跑C10看作是一位“养成系”的爆款选手，其实零跑C10也在反过来“养成”用户，让用户不断学习和体验到新的技术、新的功能，使其消费需求在不断升级的过程中，始终都能被满足。
此外，还有不少用户评价零跑C10“好上手”、“很能装”，马拉车市对此更是深以为然。此前我们也曾亲身试驾过零跑C10的增程版车型，当时我们除了夸赞其NVH水平了的之外，也对车辆的许多人性化设置予以了肯定。
除了门窗、灯光等基本功能都能在中控屏的一级菜单里找到之外，还可以在拨杆和门板上控制，同时它的交互逻辑很清晰，功能菜单都没有“隐藏”和下沉子菜单，这也大大提高了用户上手的容易度，降低了用户的学习成本。
另外在空间表现方面，零跑C10也给用户带来了超高的“得房率”。在这个价位的SUV车型里，很少有车能达到零跑C10这样的空间表现。特别是其达到1050mm的后排腿部空间，让坐在二排的乘客明显感到舒适和宽敞。
事实上，并非马拉车市只选取了用户的正面评价来印证其超高的品价比，而是在同级车型当中，零跑C10的用户口碑，的确是以正面评价占大多数，其整体用户满意度，真正做到了领先同级。
从车型定位到具体的产品用户画像，从极致的品价比所带来切实满足消费需求的产品力，这一条又一条的热帖所代表的正向口碑，不仅仅是用户自己的个人观点，更是零跑C10产品力匹配需求的最好证明。成就了其与用户双向养成、双向奔赴。与其说是零跑C10是一位“养成系”爆款选手，不如说是它的到来，客观上引领着消费者愈发明白“自己究竟要什么”的一则成长日记。
另据马拉车市了解，零跑不仅在国内成功实现了与用户双向奔赴，它还将出海服务全球用户。除了大家都已知道的零跑国际，成就了中国汽车行业首个反向合资的公司之外，零跑C10的反向出海计划也已在落地推进。此前的7月，零跑C10海外版发运，本月就将于欧洲正式上市销售。
可见，目标定为“车圈优衣库”的零跑，其野心不止领跑国内新势力，而是面向全球市场，积极参与国际竞争。
结语：
在祝贺零跑取得阶段性的成功同时，马拉车市也得给零跑提个醒，从汽车行业过往的历史来看，一个汽车品牌越是顺风顺水的时候，越应该保持警醒。我们希望零跑，不要因为目前成功跻身新势力第一梯队，斩获了大量的正向用户口碑，就改变自己的造车初衷，停下继续精进的脚步。
对它而言，更应该秉持长期主义，始终坚持为用户带来更好、更优质的大众消费品。如果把零跑C10看作是一款“养成系”爆款选手，那么零跑之后每一款车型，都应该借鉴它的成功，给出相同甚至更大诚意。也只有这样，“车圈优衣库”的目标才能早日实现，零跑也才能持续领跑下去。
