混动车在很多人心里都认为是非常不错的过渡车型，可油可电，解决了纯电车的续航焦虑，还能拥有不错的经济性，于是它成为了很多家庭用户的首选，但当我真正体验过两种混动车后，虽然都是混动，但是插电混动和增程式混动之间的差距真的明显，接下来就从动力、续航、驾乘体验、维护保养四个层面来聊聊插电混动与增程式之间的差距！
第一，动力方面，增程式车型是有发动机和电机两套动力系统，但发动机并不参与驱动，只负责供电，在日常行驶中电池有电，它就相当于一辆纯电动汽车，电机驱动都是纯电行驶，而当电量不足时，发动机启动给电池供电，当电机驱动时可以瞬间提供较大的扭矩，动力性能完胜同级燃油车，可以说一辆20多万的增程式混动车足以媲美50万级的燃油车，也正是因为如此，现在大部分新能源越野车都是用增程式混动。
而插电混动车型，虽然也是两套驱动系统，但驱动方式比增程式复杂很多，它能可油可电、串联、并联，都可以根据用车场景智能切换，而当电池电量低于20％时，发动机将启动参与驱动，从动力来看，在日常市区用车时，电池电量够用的情况下，插电混动与增程式都相当于一辆纯电动汽车，动力性能都差不多，但上了高速，亏电状态下，车速大于70千米每小时时，插电混动基本就是发动机驱动，而大部分插电混动车型的发动机都是以小排量为主，所以动力性能是比不了增程式车型。
第二，续航，首先插电式混动车型搭载的电池容量普遍较小，大部分都是在20千瓦时左右，标准续航一般在90-120公里左右，而增程式电池的容量普遍更大一些，大多在40千瓦时左右，续航在200-270公里不等，如果平时大部分时间都是城市周边用车，电耗差不多，增程车的续航更长，开起来也更像一辆纯电车，虽然高速时它的油耗相比发动机直接参与驱动的插电混动要略高，但是省下的这点钱也可以忽略不计，毕竟纯电续航是要更长的。
第三，驾乘体验，增程式车型因为是电驱模式，驾驶感受与纯电车一样，即使增程器介入也没有啥噪音和抖动的情况，很安静舒适，而插电式混动上了高速本质还是一辆燃油车，所以增程式的驾乘体验要更好。
第四，保养维护方面，虽然结构上都是两套动力系统，但插电混动车型有纯电EV、串联、并联、发动机直驱等多种模式，机械结构更加复杂，所以后期的故障率也会更高，同时维修保养也会比增程式略高。
吹增程的，插电技术碾压增程，内行人都知道，只有外行虾哔哔
插混包括增程技术 所以插混牛逼
跑高速动力方面小编说的反了
看长途多少，长途多混动，长途少增程，纯电。
小便在误导消费者了！在高速行驶中，化学能转机械能，机械能转电能，充电，放电，电能转机械能，每一步都是有损耗的。因此增程式在这种情况下没有优势。而插混工作在直驱车轮，减少中间损耗，能量利用率最高。
根本就不懂，插电的优势是馈电高速时可以保持较高速度平稳运行，增程馈电高速就很拉胯，只能说能应急使用，100公里以上就很吃力了，各有各的优缺点，只能按需选择。
满嘴跑火车
真是孤陋寡闻，插混跑高速两套系统的动力要强于增程，特别是馈电情况，增程在电跟不上时你还跑个卵，电机动力都没了
自己都还没搞透就一本正经的来胡说八道
增程车也是插电的，只不过油机不能直接驱动轮子。当亏电时，油机发的电又满足不了车速消耗，车子只能限速（40，或60），而插混可以继续保持车速，只是油耗高些。
看看增程，都是“造车新势力”，没技术的才搞增程
增程就是车里内置了个汽油发电机，想想也是佩服，这车要增加多少重量，再加个大油箱
标准的水军
开过吗？没开过来瞎BB?
小编怎么知道的？枪手
我觉得吧，在负荷不大的情况下增程比纯油车油耗低且增程车动力系统综合可靠性容易做得比纯油纯电都好，如果不计成本应该插混是目前最优解
增程是油辅助的电车，插混是电辅助的油车。
增程是带着发电机的电车，插混是可纯油可纯电可油电混动的汽车[呲牙笑]
原来如此[点赞]
本身纯电车不是什么新能源车，电能用多久了？（没见谁称家的是新能源灯，新能源洗衣机，新能源电视，新能源手机……吧？），而增程和插混更多时候更是披着新能源外衣，都烧油了还是“新能源”？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
仰望也是增程……[得瑟][得瑟][得瑟]来说说呗……迪军喷死你[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
一升油发几度电
省油就行了，管他后期费用高不高
我的理解，能做插混的，用的都是自家的发动机；专做增程的发动机都是外购吧？
纯粹是瞎咧咧吸引眼球！ 在亏电状态下，说增程式动力比油电混动要好的，都是初中数理化没学好的。。。。
增程垃圾，比油车还差。开倒车
这个文章太老旧了。
一会电一会油，一会串联一会并联，一会增程一会插电。后期维护大麻烦，坏一个系统都要修。都不如一个油，一个纯电。