北京时间7月23日，上周（7.15-7.21）的周销量又一次被理想公布，因涨价登上热搜的BBA赢麻了，奔驰宝马奥迪三家上周的销量环比再上一周（7.8-7.14）的销量都有了大幅度的增加。

包括因为涨价后不惜违约拒绝交付新车而继续周末登上热搜的宝马。

根据报道，宝马全系车型涨价3-5万元。但是，在上周，宝马销量为1.34万辆，环比增加1400辆。但宝马周销量环比增量反而是最小的，因为奔驰周销量环比增加2100辆、奥迪增幅最大，环比增加2400辆。按照周销量环比涨幅计算，宝马涨幅为11.67%、奔驰为18.26%、23.76%！

销量不会骗人！涨价反而保住了下滑的销量！消费者果然是买涨不买跌！

有了销量的反弹，相信会让BBA更有信心去通过上调价格去维系自己的品牌调性和销量。从某种角度看，买BBA的人更看重的是品牌价值，而不是车辆本身的产品力，尤其是智能化方面的产品力。

毕竟，中国开过BBA的消费者很多，还没有开过BBA的消费者更多！

BBA代表的品牌力和中国新能源代表的产品力，在接下来会迎来更为激烈的竞争。尤其是在此前消费BBA群体转向消费中国新能源的潮流下，BBA能抵抗多久？毕竟，品牌力是建立在产品力基础上的。

宝马涨幅最小和拒绝交车有关？

在上周，宝马中国是BBA里率先推出持续近一年的“降价保份额”的价格战，随后，有消息传出奔驰、奥迪也跟进了，收窄了优惠幅度。

因为在过去一年的持续降价潮中，BBA的均价在不断下滑。

在2021年，奔驰、宝马、奥迪的成交均价分别是46.6万、46.1万和33.7万，而今年上半年，这个数字变为了43.4万、35.1万和30.1万。

均价降幅最大的是宝马。

但宝马的销量并没有因为降价而带来更大的提升，i3甚至低至17万，但销量依旧不见起色。宝马的现金和利润奶牛X5，在问界M9的持续进攻下，价格和销量双双失守，眼见M9月销量要奔着2万去了。

价格战带来的是经销商的巨额亏损，因为BBA均采用经销商模式，经销商是付款从BBA手里买来车辆再卖出去。这导致价格下，经销商承担了最大程度的亏损。

因此，在价格回调的情况下。出现经销商拒绝交车，要求加价提车的情况再次出现。对此，宝马中国回应是调查出均是个案。但是，这种调查的结果不要寄予厚望，毕竟，宝马中国还必须依赖经销商才能把车卖出去。

否则，现在在合资品牌掀起的经销商退网潮，一样会蔓延到BBA身上。毕竟，BBA的销量也出现了增长乏力，甚至下滑的趋势。奔驰和宝马销量在上半年同比增长，奔驰增长6%、宝马增长3.7%，奥迪同比下滑了6.6%。这是在均价大幅度下滑的情况下取得的销量！

对于消费者来说，不管是开过了BBA的，还是没有开过BBA的消费者来说，宝马这种签订了购车协议，但是拒绝交车，要求加价的情况，消费者当成这个样子是非常憋屈的。

BBA这波涨价是传统燃油车最后的抵抗，一旦失败，中国新能源汽车将全面接管中国汽车市场。

BBA涨价、进店量和成交率上涨

对任何的消费者来说，降价的时候，一定会想的问题就是，还会不会有更低的价格，现在买了再继续降价怎么办，还不如再等等。

这就是消费领域出现的“买涨不买跌”的心理。

显然，奔驰、宝马、奥迪这一波的涨价，会给消费者心理预期就是更低的价格可能不会来了，如果想买的话，这个时候就可能是最合适的了。这也是为何，宝马的经销商，会拒绝交车，要求已经签订购车协议的消费者加价提车。

商家就拿出了涨价逼单的招数，这点，特斯拉曾经是屡用不爽。但是，特斯拉此前的涨价，也被消费者认为，是为了更好的降价，也被屡次证明了。当没有销量的情况下，任何的动作都是多余的，只有一个动作是有效的——那就是降价。

这一波的BBA涨价，是价格战下的一次小插曲。肯定会有部分消费者会下单，这一点也反映到BBA的客流量和成交率上了。

更反映在成交量上，这不，BBA在上周的销量均出现了大幅度的环比上涨。短期涨价逼单是有效果的，特斯拉早已验证了无数次了。

但是，价格战并没有结束，都还没有车企彻底倒下，价格战怎么可能会结束呢？

因此，BBA这一波涨价，可以认为是一次逼单，也可以理解是车企和经销商的自救。但是，如果涨价带不来销量的情况下，降价肯定是必选项。否则，没有了销量的情况下，经销商也扛不住的，虽然BBA的保养费很高，但也很难养活一家4S店吧。毕竟，脱保率是随着车辆使用时间而增加的。

随着中国新能源品牌的产品力加强，随之而来的品牌力成长，BBA受到的挑战会更大。此前频繁加价提车的行为，也会大幅度的被市场所教育。

中国新能源品牌通过努力好不容易把BBA的价格打下来了，中国的消费者能不能不要再惯着这些肆意加价的品牌了。