广西壮族自治区，是我国一个华南省份，也是一个边境省份。

广西西接云南，北部分别与贵州湖南相邻，东部是广东，南部与越南接壤，同时钦州、北海、防城港三市濒临北部湾。

广西经济并不发达，2023年GDP仅有27202亿元，排在全国所有省级行政区的第19位，是全国所有沿海省级行政区（不包括天津）最后一名，刚刚达到邻居广东的1/5。

事实上，广西能成为沿海省份，也是经历了一波三折。不过好在最后，在各方努力下，广西保留住了出海口。而正是这个出海口，也为广西未来的发展提供了无限的可能。

截至目前，包括省会南宁在内，广西共下辖14个地级市。根据经济实力，14个城市共分三档：第1档为南宁，GDP超过了5000亿；第2档有3个，柳州、桂林、玉林，GDP 都超过2000亿；其余城市为第3档，GDP不足2000亿。

在广西国土空间规划中，明确了“一主两副”的城镇发展格局，“一主”指的是省会南宁，“两副”指的是省域副中心城市柳州、桂林。

不过，清静未眠认为，广西有一个城市，也有足够实力能成为省域副中心，全区的城镇发展格局定位为“一主三副”更合适。这个城市，就是钦州。

那么钦州，究竟是依靠什么，来与柳州、桂林竞争，这三个城市究竟谁更符合省域副中心城市的身份呢？下面清静未眠与大家逐一探讨。

一、成为副中心，钦州潜力很大

钦州位于广西南部沿海，2023年实现GDP1961亿，排在全省第5位。从经济实力看，与柳州和桂林还有一定的差距。而且在广西的规划中，也没有明确钦州是省域副中心城市。

但清静未眠认为，钦州是有很大的潜力来竞争广西省域副中心城市的。

之所以说钦州潜力大，主要还是一项伟大的超级工程——平陆运河。这条运河修建的意义，与当初广西获得出海口相当。

因为平陆运河作为一条通江达海的战略大通道，不仅对广西，甚至是整个西南地区乃至整个中国西部都具有重要意义。

该运河修成以后，可以让广西西江流域中上游的货物直接从钦州港出海，而不必绕道珠江经广州出海，缩短了500多公里的航程。也让广西内河航运网与云贵部分地区的内河航道相连接，再大幅度减少减少上述省份货物运抵海洋的成本的同时，也让广西在区域发展中的话语权极大增强。

而这一切，最直接的受益者就是钦州。未来如何依托平陆运河，尤其是借势平陆运河，提升钦州港在陆海联运中地位，是钦州必须要抓的重要机遇。

二、现有副中心城市中，柳州实力最强

柳州位于广西中部偏北的位置，2023年，柳州市GDP达到了3115亿，仅次于首府南宁，排在全省第2位。

提起柳州，大多数人的第一印象就是一种美食——柳州螺蛳粉。但是柳州，却不是仅仅只有螺蛳粉。

作为工业城市，柳州拥有全区最完备的工业体系，是全区最大的工业城市，汽车、钢铁、机械等产业实力雄厚，柳州钢铁、柳州重工更是享誉全国。

当然，最值得大书特书的还是柳州的汽车产业。作为一个普通的地级市，柳州拥有4个整车制造基地，全国唯一，超过了长春、广州、上海等全国知名的“汽车城”。

同时，柳州也是全国性综合交通枢纽，高速、铁路、航空、水运，多种交通运输方式交织，甚至在一段时期内交通发达程度还超过了首府南宁。

三、现有副中心城市中，桂林知名度最高

桂林山水甲天下。

作为全国知名的旅游城市，旅游业就是桂林的立身之本。2023年，桂林实现旅游总收入1713亿，同年，桂林市的GDP仅有2523亿，旅游总收入占GDP比重达到了67.8%。

因此，桂林也提出了打造世界级旅游城市的构想，而且《桂林世界级旅游城市建设发展规划》获得了国务院批复，这也就意味着桂林的发展被更高层级所重视，上升为了国家战略。

旅游是桂林的立身之本，桂林要发展，一要有人来，二要留住人。

作为全国性综合交通枢纽，桂林地处位于珠三角、西南、东盟的重要节点，必须要把区位优势放大，让更多人旅游的人愿意来桂林。

但绝不能单纯依靠旅游，必须要将旅游与农业、工业、文化等相结合，做好“旅游+”文章，加速融合发展。