小米第三款车型最新爆料

小米SU7最近卖得很好，甚至不夸张的说是越来越好。

以前很少见过哪家车企的新车上市越久卖得越好，小米汽车做到了。

这背后固然与小米品牌或者创始人雷军的魅力有一定关系，但也少不了小米SU7自身过硬的实力，以及颠覆传统的外观设计。

在很多人眼中，小米SU7的魅力在于，只需要30万不到就能体验拥有保时捷的快感。

那如果说，小米又将打造一台15万起的增程SUV，又会有多少人趋之若鹜呢？

近期，多家媒体的爆料小米正在为其第三款车型紧锣密鼓地做准备。

据爆料称，小米的第三款新车将同样是一款SUV，并且采用增程式动力，内部代号为“昆仑”，预计2026年正式上市销售。

知情人士透露，这款车型定位较低，会是一款“走量”的车型，起售价格或将在15万元左右。

图源：微博

而最新的爆料中又提到，受限于产能压力，小米“昆仑”或将寻找东风汽车作为自己的代工厂。

不过，也有可能是直接收购并改造1-2座东风汽车现有的工厂。

不少网友对此消息表示质疑，“小米有自己的汽车工厂为什么要找别人代工，产能不够再建工厂不就行了？”

而有的网友则质疑，小米汽车此前热传的纯电SUV都还没有生产消息，15万起售的增程SUV到底是不是真的？

要想弄清楚这件事，得从几个月前说起。

此前，一家名为博世科技的公司内部流出的一张小米汽车产品路线图，详细揭示了小米在2024年至2027年的新车规划。

图源：博世科技产品路线图

这份路线图不仅包括了如今已被多方关注的小米第二款新车——小米MX11纯电SUV，也提到了一款后驱式增程SUV——小米N3。

与此同时，近期还有一份来自36氪的爆料显示，欣旺达旗下动力电池公司“欣旺达动力”拿下小米第三款车型“昆仑”的电池定点项目。

知情人士透露，小米第三款车是严格的成本导向，定位正是在15万元级别。

种种迹象表明，目前传出的15万起售小米增程SUV确有成为现实的可能。

而就在上个月，有关小米MX11纯电SUV的爆料也是满天飞，雷军本人开心试驾的照片还被网友给拍了下来。

图源：小红书

MX11作为小米汽车的第二款量产车型，其外观设计和配置都成为了外界关注的焦点。

从已有的爆料消息来看，MX11采用了溜背式轿跑SUV设计，车头造型修长，车顶配置了一颗激光雷达，大概率搭载小米自己的高阶智驾系统。

此外，侧面摄像头、黄色卡钳及五辐式轮圈等设计，则整体与小米SU7类似，但MX11更加注重运动感和未来感的营造。

内饰方面，这一次的曝光同样让不少人感到意外，因为据目前的谍照来看，小米在内饰上放弃了SU7原有的设计，而是选择像阿维塔一般的一体式超长屏。

图源：微博

这种设计无疑为这台车提升了科技感，也为用户提供了更加便捷的交互体验。

在性能方面，MX11预计将搭载小米新一代高性能电机，并将配备小米最新的智能驾驶辅助系统。

至于车内空间，有业内人士通过谍照分析，这台MX11的车内空间不会很大，特别是后排空间，很可能比小米SU7大不到哪去。

最后，小米官方表明小米汽车的第二款车型，即所谓的小米MX11，将会在明年3月份左右上市。

所以大家是愿意到2025买这款纯电SUV还是等到2026年买15万元的增程SUV呢？欢迎评论区讨论。

小米汽车开始加码增程

选小米MX11还是小米“昆仑”，这个问题背后隐藏的还有一个问题，大家更愿意选纯电还是选增程？

具体来说，随着小米MX11的各种信息曝光，外界多把这台车戏称为“法拉米”，显然比起动力系统来说，消费者更关心小米汽车的外观设计。

比如对于这台号称外观对标法拉利Purosangue的纯电SUV，光是网友自发设计的外观图在网上都已经有了一大堆。

图源：小红书

然而，随着一张MX11的价格表曝光，事情似乎又有了一些变化。

图源：小红书

如图所示，小米MX11被爆料起售价为24.98万，顶配价格为32.98万。

这个价格虽然依旧有让人花几十万体验到买法拉利一般的快感，但动辄30来万的售价还是磨灭了部分消费者的购买热情。

或许正因如此，近期曝光的15万元起的小米增程式SUV“昆仑”才会引起广泛关注。

消费者对于性价比的追求从未改变，而小米汽车能否在保持高性价比的同时，提供不输于高端车型的驾驶体验，成为了市场关注的焦点。

另一方面，消费者对小米第三款车“昆仑”期待值满满，还有一层原因可能就在于它是一台增程式新能源汽车。

等到这台车正式上市，小米汽车将成为又一家踏入增程联盟的造车新势力。

增程式技术，曾被外界多次质疑为“落后”技术，但当今汽车市场的表现却与一些质疑声大相径庭。

其中，电车阵营中坚定不移地做增程车的理想汽车，正是靠着其增程式车型在市场中取得了不俗的表现，实现了连续多个季度的正向盈利。

此外，赛力斯也是凭借增程车问界M系列的热卖在今年扭亏为盈，毛利率高达27.47%，超过了比亚迪、特斯拉。

近期，更有新势力零跑凭借着增程技术将自己的汽车卖到月销4万，直追电车头部市场。

这些市场车企的强劲表现，无疑证明了增程式技术在当前市场中的竞争力。

实际上，包括小鹏、蔚来在内，越来越多的车企被传出将考虑推出增程车型的消息。

而就在大家都在考虑转型做增程车的时候，理想汽车却反其道而行之，要去做纯电。

据悉，理想汽车目前已申请了“理想 i”商标，外界猜测该商标或用于全新纯电SUV车型。

知情人士表示，理想的“M”系列将变成“i”系列，增程L纯电i，正好构成理想LOGO的Li。

另外，几个月前理想汽车创始人李想也曾宣布将在明年上半年推出纯电SUV车型。

擅长做增程的去搞纯电，而过去坚持纯电的车企也考虑向增程妥协。

看来这两个技术目前都不能被称为“过时”或者“落后”技术，二者在如今的新能源汽车市场上相辅相成，缺一不可。

不过，在新能源汽车的赛道上，没有一成不变的规则，只有不断适应市场、满足消费者需求的创新。

无论是做增程还是做纯电，技术层面上的革新，或许才意味着更多的选择和更好的产品体验。

被指“贴牌”的小米

在最新的爆料中还有一个值得关注的点在于——小米新车或将由东风汽车工厂代工的这条消息。

据市场数据显示，小米汽车的热销车型小米SU7目前仍处于供不应求的状态，新车交付已排至20周开外，小米汽车正背负着巨大的交付压力。

在这种情况下，小米寻求外部工厂的帮助，或是直接收购其他车企的工厂，以缓解产能压力，看上去确实是个合理的选择。

然而，随着小米集团整体的快速发展，网络上有关“小米贴牌”、“没有核心技术只会找代工”的批判也越来越多。

这种时候再去找代工，好像并不明智。

对此，小米创始人雷军最近做出了回应。

雷军表示，小米从一开始就高度重视制造，拥有智能制造部门，并在今年落成了两个大型工厂——小米昌平手机工厂和小米汽车工厂。

雷军强调，小米昌平手机工厂自动化程度非常高，绝大部分设备自研，是国内最先进的手机工厂之一。

他还透露，小米的大家电工厂已经开始动土建设，未来小米将能够生产更多自家工厂制造的产品。

他的这番话表面上是对外界质疑的直接答复，实际上也是对小米制造实力的一次展示。

所以面临着产能和交付的挑战，小米或许并不是没有办法自己解决这个问题，背后可能是外人无法知道的抉择和观望。

当然，在支持小米汽车的消费者心中，最好的方法肯定还是自己建厂。

通过更多的小米汽车工厂来更好地掌控生产节奏，提升交付能力，最关键的是让他们早日开上自己的小米SU7。

作者 | 刘峰