近期，汽车圈争议最多的新闻，莫过于华为是否“贱卖”问界。今年增程+插混仍是风口， 20万元以上高端市场问界风头正劲，华为为何将其出售？

“贱卖”问界？

7月2日，赛力斯以25亿元收购问界的新闻一出汽车圈哗然，有专业媒体认为华为“贱卖”了问界。

来自《汽车观察》的报道称：“受赛力斯委托，中京民信（北京）资产评估有限公司评估报告显示：在不改变用途、资产按现有使用方式持续使用等假设条件下，华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产（根据报告解释，范围为华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利），于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为1 023 304.56万元，意味着赛力斯的实际出价只有估值的四分之一，稳赚不赔。”

诚如评估公司所言，赛力斯确实捡了大漏。

双赢的买卖

对于赛力斯而言，在增程+插混高增长的市场环境下，把成为开始盈利的问界的实际控制人自然再好不过。

来自乘联会的数据显示，今年1-5月新能源车累计批发363.73万辆，同比增长30.6%。其中，增程+插混累计批发146.06万辆，同比增长85.5%。

在高端增程+插混市场，问界品牌有两款车型连续两个月排名前五位。问界M9经历产能爬坡之后，从4月开始连续两个月高居高端增程+插混细分市场销量冠军，问界M7连续两个月排名第五位。

来自《经济观察报》的报道称：“问界创立三年（2021～2023年），赛力斯累计亏损81亿元。2024年第一季度取得了正向盈利，净利润为2.2亿元。”

在外界看来，问界在高端市场崭露头角，赛力斯扭亏为盈，此时收购是最好的时候。同样，华为出售问界也是最好的时候。

国内汽车市场内卷到无以复加，即便有华为技术加持的新贵品牌问界，依然面临高库存的风险。

乘联会数据显示，2023年四季度，只有M5和M7两款产品的问界品牌累计批发6.61万辆，平均单月销量2.2万辆，平均单产品销量1.1万辆，成绩斐然。然而，上述两款车去年四季度交强险的上险量则为5.59万辆，与批发销量差距为1.05万辆。

具体到产品端，问界M7去年四季度的高库存都需要今年上半年消化。因而，1月、3月和4月份问界M7的批发销量比上险量分别低1397辆、6434辆和1720辆。

因此，对于不善汽车经营的华为而言，在增程+插混市场环境依然良好的情况下，把问界品牌全权交给更专业的人去做，现阶段同样是最好的时候。而出售问界一定程度上能让华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部的简称）回血。

同样来自《经济观察报》的报道称：“余承东在3月16日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示：‘华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元……’”

舆论支持

伴随问界销量增长、赛力斯扭亏为盈的是今年舆论对AITO的正向反馈。

1～2月份汽车行业媒体对于AITO似乎处于无人问津的状态，3～6月份AITO的曝光度已经可以与理想汽车媲美。

根据代码板块（北京）科技有限公司（简称“代码板块”）结合选车网从调取的340家自媒体数据分析显示，1月AITO媒体报道量占全部品牌报道总量的0.15%，2月接近0。3～6月份AITO的曝光度分别为0.83% 、1.87%、2%和2.09%。同期，理想汽车的曝光度分别为3.09% 、1.90% 、1.96%和2.19%。

在品牌关注度上升的同时AITO正面舆情占据优势。3～6月份AITO正面报道占比分别为55.67%、49.62%、48.56%和60.90%。同期，理想汽车的正面报道占比分别为60.61%、58.30%、53.36%和60.96%。

有媒体评价说：“华为出售问界‘符合其不造车，做头部供应商与中外主机厂广泛合作’的定位，华为其实在下一盘大棋。”但无论如何，选择销量上升、赢利能力看涨、正面舆论强势的时候出售问界，目前应该是不错的时候。