1983年4月11日，一辆手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房里缓缓驶出，中国首辆桑塔纳（SANTANA）轿车由此诞生。

这种带着方方正正的车前灯、拥有“大平头” 的全新汽车，很快就在上海刮起了一阵时髦的风潮。

然而，德国《明镜周刊》的一位记者，在参观了当时就像手工作坊一样的中国厂房后，写下了这样的报道：“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式”。

事实上，中国汽车工业合资合作过程中遇到的困难，远比我们想象得还要艰巨，当敲敲打打的手工作业和“小而全”的近代汽车工业体系，“遇见”精益生产和专业化分工、社会化大生产的现代汽车工业体系，中外之间的差距就像一道天堑。仅以国内零部件体系为例，生产桑塔纳之初，只有收音机、天线、轮胎和小标牌可以在国内生产，其他都必须进口。所有的东西都加起来，也占到零部件总量的2.7%，这也就是说当时的国产化率仅为2.7%。

时间来到四十年后的2024年5月20日，一切都发生了天翻地覆的变化。因为上个世纪八十年代开始，全中国的汽车人毅然决然地选择了迎难而上，打响了零部件国产化的攻坚战。1988年起,上汽大众更是从每辆桑塔纳收取2.8万元“桑塔纳国产化基金”,到1994年加上存款利息,累计接近100亿,为中国零部件体系建设“输血”。1996年后，桑塔纳国产化率由当初的2.7%提升到超过90%，并以此为基础，实现全方位成长。中国汽车工业已不再是当初那个“吴下阿蒙”，中国新能源汽车甚至已经在全球傲视群雄。

言归正传，在520这个中国老百姓喜闻乐见的“非官方节日”里，上汽集团和德国大众旗下的豪华品牌奥迪汽车联合宣布，双方已正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车。

对外发布的新闻稿里有着这样表述，“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力，上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手技术赋能上汽奥迪”。四十年合资合作，从学生到老师，由“技术输出”到“技术反向输出”，上汽打了个漂亮的翻身仗。而活动现场，上汽旗下零束科技被专门邀请做主旨演讲，介绍其业内首创的“银河全栈智能车解决方案”，正式为奥迪未来的智能电动新车做背书。

实际上，零束科技就像华为的车BU，从事智能车技术底座和产品研发，两者的区别在于，华为的车BU还提供硬件服务，零束科技则只做软件业务。具体来说，零束科技专攻智能化解决方案和软件产品，并支持搭载在具体车型上规模化量产，以及为这些量产车提供全生命周期的运维和升级服务。实际上，德国奥迪已经把零束科技“强行绑定”，后者将从新车研发的最前期介入，为奥迪新车提供一揽子智能化“打包服务”。

短短几天后的上汽集团新能源技术发布会上，上汽零束首次提出了“汽车就是高速移动的智能机器人”全新概念，把整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”：融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，大脑从而你能够根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线控底盘，实现3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；最终，把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

零束科技还正式发布了智能车云管端全栈架构的路线图：零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级量产自动驾驶；未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

今年银河智能车全栈解决方案3.0已经分步“上车”，2025年将全面落地；将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

零束科技CEO李君还强调，“出行安全永远是第一位的，我们不卷热闹，聚焦用户高频刚需的使用场景，比如小区窄道辅助，雨天补盲，困难泊车辅助，高速NOA”，“通过舱驾融合，以及上下车体协同控制，我们大幅度提升行泊安全性和驾乘舒适性，通过数据驱动让车越用越好用，做到人车路合一”，真正为客户和用户带来“大安全、大舒适、可成长”的智能化最佳产品体验。

这样一来就不难理解，同样属于德国大众的豪华品牌奥迪汽车，为何会怀着40年前一样的热情，拥抱上汽和上汽零束科技，共同做强合资品牌。这将是一次共赢的合作，40年前德国大众为中国汽车工业带来了现代化，而现在上汽将为欧洲豪华品牌注入智能电动化的创新血液。